胶州湾大桥高墩区墩柱施工现场（摄于2009年）。山东高速青岛发展公司提供
胶州湾大桥如长虹卧波。赵健鹏摄
围绕胶州湾浩大海域，青岛、黄岛、红岛一度隔海相望。如今，青岛环湾交通体系已形成高速公路、大桥、隧道和地铁“四大通道”，跨海交通实现“四”通八达。
从轮渡、高速公路到桥隧、地铁，胶州湾跨海交通方式的演变，是这座城市加速“成长”的缩影。以此为支点，人流、物流等资源要素得以在胶州湾东岸、西岸和北岸之间快速流动，引领这座品质之城更加宜居宜业宜游。
胶州湾大桥建设施工现场（摄于2011年）。张岩摄
胶州湾大桥在青岛主城区、黄岛、红岛、胶州之间搭建起便捷通道。赵健鹏摄
胶州湾隧道薛家岛端口。赵健鹏摄
胶州湾隧道薛家岛端口施工现场（摄于2007年）。张岩摄
青岛港八号码头胶州湾二隧青岛端施工现场。刘栋摄
胶州湾大桥经李村河互通立交与主城区相接。赵健鹏摄
胶州湾大桥胶州连接线使胶州与青岛主城区之间车程缩短至15分钟。赵健鹏摄
盾构机在胶州湾二隧施工中大显身手。刘栋摄
胶州湾，是青岛的母亲湾。围绕这片400平方公里的浩大海域，青岛、黄岛、红岛一度隔海相望。走高速还是坐轮渡？很长一段时间里，在青岛和黄岛、红岛之间穿梭，总要面对这样的选择。彼时，连接青岛与黄岛的两条主要通道是胶州湾高速和轮渡，但用时基本都要接近1个小时。
如今，青岛环湾交通体系已形成高速公路、大桥、隧道和地铁“四大通道”，跨海交通实现“四”通八达。
回到13年前——2011年6月30日，胶州湾大桥和胶州湾隧道同日建成通车，青岛、黄岛、红岛之间有了更便捷的通道。一桥一隧，优化了城市路网格局，缩短的不仅仅是空间距离，更加快了老城、新区开放融合的步伐。此后，在西海岸的开放高地与东部的百年老城之间，地域间隔被彻底打破，青岛一体化发展迎来全新时代。
2020年3月，胶州湾大桥胶州连接线建成通车，将包括上合示范区在内的胶州湾北部城区“拥入怀中”，环胶州湾经济带的青岛主城区、红岛、胶州、黄岛形成“四位一体”的全新格局，环湾交通体系实现“闭环”，胶州与青岛主城区之间的距离缩短至20多公里，15分钟车程。今年以来，胶州湾大桥日均通行车辆10万余辆次，“五一”假期期间达到20万辆次。
胶州湾隧道工程南接黄岛区，北连青岛老市区，下穿胶州湾湾口海域，全长9．47公里，其中隧道长度7．8公里，最深在海平面以下82．8米，设计时速80公里，是连接青岛至黄岛最快捷的一条通道，也是一条全天候通行的跨海通道。2023年，胶州湾隧道日均通行量达8．7万辆次，单日最高通行量达11．7万辆次。
当前，辽阔的胶州湾海平面百米之下，一项“看不见”的超级工程——胶州湾二隧项目建设正酣。胶州湾二隧连接青岛主城区和西海岸新区，将有效缓解西海岸新区与青岛主城区跨海通道的交通压力。
从轮渡、高速公路到桥隧、地铁，胶州湾跨海交通方式的演变，是这座城市加速“成长”的缩影。以此为支点，人流、物流等资源要素得以在胶州湾东岸、西岸和北岸之间快速流动，引领这座品质之城更加宜居宜业宜游。（青岛日报／观海新闻记者周建亮）
