01
“大转小”：公交车发展趋势
目前，10.5米和12.5米的车型是主流和传统车型。近年来，公交客流下降，大车空载率高，运营成本高。为了减少城市道路拥堵，适应现代的城市交通体系，大城市公交客车“大转小”成为发展趋势。国内的北京、深圳、杭州等城市都在积极探索依据客流特征实现运力精准投放、减少空载率。8.5米级及以下的新能源公交车，成为替代10.5米以上大型公交的合适车型。据各地政府采购交易中心发布的城市公交客车采购招标公告统计，今年1-8月，我国新能源城市公交客车共招标10062辆，比去年同期的9338辆增长7.8%。其中，6米-8.5的车型合计采购7338辆，占比达到73%。此次车辆更新，恰逢国家推动以旧换新的政策窗口期，可谓恰逢其时。
今年7月，交通运输部和财政部联合发布《新能源城市公交车及动力电池更新补贴细则》落地。次月，我国的新能源客车市场明显有所好转。中国客车统计信息网数据显示，8月，我国6米以上新能源客车销售3403辆，环比大涨40.5%，同比增长10%，且销量创1-8月各月新高。青岛抢抓机遇，创新投融资方式，推动新能源公交车及动力电池更新。9月2日，在青岛市政府新闻办召开的新闻发布会上，青岛市交通运输局副局长、新闻发言人张子木介绍：近期，青岛市准备启动一批新能源公交车及动力电池更新项目。根据国家有关规定，该批项目均已列入交通运输领域设备更新专项再贷款项目清单，可享受国家贷款利率和财政贴息相关优惠政策。若年底前能完成采购、登记、验收等工作，可享受每辆车平均补贴8万元、每套动力电池补贴4.2万元的直接补贴，极大降低采购成本。随着招标公告发布，今年青岛市新能源公交车辆更新进入了实施阶段。项目完成后，将进一步推动青岛市公共交通领域绿色低碳高质量发展。
02
“地铁送到站、公交送到家”
此次招标车型的变化，也是青岛公共交通体系不断优化、公交地铁“两网融合”的反映。青岛公共交通体系走在全国前列，先后获批“国家公交都市建设示范城市”和“全国首批绿色出行创建行动城市”，已基本形成以地铁为骨干、地面常规公交为主体的多层次公共交通网络，支撑了城市空间扩展和市民便捷出行。随着城市轨道快速成网、私家车加速普及，市民出行习惯也在发生改变，常规公交客流渐渐向轨道交通转移。从地铁数据看，今年上半年，地铁8条线路累计运送乘客超2.5亿人次，较去年同期增长近20%，日均近140万人次。其中，最高日客运量235万人次，公共交通分担率最高达到61%。7至8月，青岛地铁线网总客运量1.1亿人次，较去年同期增长5%，单日最高客运量超200万人次，地铁正逐渐担当起城市公共交通主力军作用，为市民绿色出行提供有力保障。“地铁送到站、公交送到家”。着眼于发挥轨道交通快捷性、可靠性的优势以及常规公交的便利性优势，青岛持续构建常规公交与轨道交通设施、网络、服务高度协同的大公共交通体系。以“定层级、降重复、增接驳、优服务”为优化途径，通过开通“微循环”公交线路以及将长距离和重复性公交线路截短、截弯取直、调整走向和运营时间等方式，充分发挥常规公交接驳功能，引导市民由依赖单一线路出行逐步向依靠线网出行转变。
03
创新模式，让公交乐享其“乘”
新形势下，尽管城市出行服务供给日益多元化，但受能源、资源、环境等约束影响，公共交通在城市交通体系中的主体地位不会改变。提高城市公交覆盖率和服务水平，将有效降低小汽车通行总量，有助于缓解城市交通拥堵，减少居民出行碳排放、促进绿色出行，推动城市交通绿色低碳转型。公交车运行中，驾驶员根据乘客实际需求灵活进出站，沿线站台内无乘客上下车时车辆不停靠，慢速沿站台滑行通过……今年以来，一种全新的公交运营模式——“响应式公交”亮相青岛，目前已有20多条公交线路开启“响应式”服务。据统计，实行“响应式”停靠的公交线路高峰时段平均运送时间缩短了5－10分钟，乘客出行时耗最高缩短约20%。其中，34路和419路线还试点“招手停＋响应式”公交服务新模式，在特定区域设置“招手停”站点。以34路为例：在银川东路沿途增设了6处“招手停”车站，可满足上班族、学生和老年乘客等群体的多样化乘车需求，缩短市民乘公交步行距离，方便佳源华府、朱家洼小区、金岭美地、海德堡君麓等社区居民出行。
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