有态度的思想者备受行业期待的车网互动推广应用迎来最新进展。近日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，将在全国开展车网互动规模化应用试点。国家将选取不少于5个发展基础好、政策力度大、带动效应强的城市及不少于50个双向充放电（V2G）项目列入本次试点范围。遴选试点城市和项目，开展先行先试，是国家层面在推动新模式、新业态加快成熟发展时的常用做法。大规模推广车网互动，往小了说可以更好解决新能源汽车的充电问题，往大了说则有利于加快推动全社会能源转型和新型电力系统构建，助力绿色低碳发展。青岛是全国第一批新能源汽车推广应用城市，肩负着山东加快建设绿色低碳高质量发展先行区强龙头的使命。抓住此次机会努力成为试点，无疑会推动青岛新能源产业相关领域加速发展。
01
新的电力“供应商”
车网互动，即新能源汽车与电网融合互动，主要包括智能有序充电、双向充放电（V2G）两种形式。前者主要是汽车在充电系统的智能调度下，及时调整充电速度和功率，实现电网平衡。后者则更进一步，新能源汽车会变身移动充电宝，向电网反向送电，解决用电高峰时的电力紧张问题。
近年来，车网互动日益受到行业关注，与新能源汽车的爆炸式发展以及能源结构转型直接相关。一方面，新能源汽车保有量持续攀升，充电需求日益旺盛，需要与电网建立更加“友好”的关系。截至今年上半年，我国新能源汽车保有量达到2472万辆，占全球一半以上。另一方面，与石化等传统能源相比，风、光等新能源发电“靠天吃饭”，具有明显的间歇性、随机性和波动性，需要电力系统持续提升调节能力，而新能源汽车就是很重要的社会可调节负荷，其电池也是重要的储能支撑。以行业测算显示，到2040年，中国电动汽车保有量将达3亿辆，乘用车若采用15kW双向充电桩，对电网总体功率支撑能力将达到29亿-35亿千瓦，约合彼时全国电网非化石能源装机的50%。事实上，电力和充电行业对相关技术路线的探讨以及小范围实践早已开始。在车网互动的两种形式中，智能有序充电相对较成熟，而V2G则处于刚刚起步阶段，也是行业最为关注的方向。依托V2G，新能源车主可以在低电价时充电、高电价时放电，以获得相应收益，充电企业也因此能够开辟新的增长点。今年8月，江苏37辆新能源汽车响应当地电网邀约，参与向电网放电1小时。这37辆车提供的电力，可满足周边小区209户居民的1小时用电需求。除去充电的费用，每名车主可拿到100元左右的收益。今年初，国家发展改革委等四部门联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为国内首个车网互动顶层设计文件。而此次《通知》的发布，则被视为从顶层规划到落地实施的重要标志。
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青岛基础良好
对于车网互动规模化应用城市试点，《通知》明确原则上各省推荐的城市不超过1个，可以看出此次试点的遴选还是要优中选优，以确保起到先行先试的带动作用。至于遴选的标准，《通知》提出申报城市需要提供新能源车保有量、渗透率，充换电设施数量，预期聚合资源规模，充换电设施用电价格、低谷时段电量占比等。从山东省来看，根据2023年底发布的《山东省电动汽车充电基础设施发展白皮书》，截至2023年9月底，青岛新能源汽车保有量为27.25万辆，稳居全省第一；累计建成充电桩8.25万台，同样位居首位。最新数据显示，到今年8月，青岛新能源汽车保有量已超过33万辆。此外，青岛市首个具备车网互动以及反向送电功能的充电站已在西海岸新区薛家岛充电站投入运营，已多次实现调度反向送电。与省内其它城市相比，青岛在这一领域具有较强的竞争力。除了新能源车和充电桩的数量优势，青岛的企业在双向充放电方面早已经开始先行先试。要知道在车网互动的整个生态中，新能源汽车只有通过充电基础设施，才能与电网相连。而新能源汽车不论是充电还是放电，都要依托充电企业搭建的充电运营平台实现。作为中国充电行业的龙头企业，在公共充电桩市场，特来电以59.5万台的数量位居全国第一。
目前，特来电已经开发出车网互动与能源交易系统方案，以及“充电网+微电网”虚拟电厂能源调控大模型，并在21个主要车网互动场景里进行了实践，包括写字楼、商超、酒店、小区、产业园等。截至目前，特来电已经链接的电网调度和负荷管理中心数量是28家，55.7万个充电终端和2500万名车主均接入到车网互动和能源交易系统。有基础设施的优势，有龙头企业布局，在车网互动这个巨大的蓝海市场上，青岛有理由成为重要的参与者。
03
仍要跨过几道坎
车网互动是大势所趋。但像所有新模式、新业态一样，车网互动在真正实现大规模应用之前，仍要迈过很多坎。以V2G为例，要实现反向放电，首先需要新能源汽车以及充电桩具备相关功能。但目前，并不是所有的新能源汽车都具有双向充放电功能。据不完全统计，国内厂商中，比亚迪、MG、蔚来、欧拉等品牌有部分车型具备该功能。在充电桩方面，根据权威统计，目前全国充电桩安装总量只有10.3%的设备是车网互动设备。不论是对原有充电设施进行改造还是新建，都是一笔不小的成本。
电网也是十分重要的一环。要让双向充放电实现大规模商业化运营，需要更为灵活和市场化的电力市场交易规则。专家早就指出，车网互动的必要性早已被充分认识到，商用化配套价格与电力市场机制是行业亟待讨论和解决的核心问题。此外，还有车主对于电池寿命的担忧。数据显示，新能源汽车电池的循环寿命大约在2000次以上。按通常行驶20万公里换车计算，一辆新能源车的电池，大约只能进行400次循环，车网互动可以充分利用被浪费的电池循环次数。因此，如何对用户进行宣传引导，让用户愿意参与车网互动，是一个重要任务。国家开展车网互动试点，也正是要依托试点城市和项目，加快探索上述问题的解决之道。青岛如若入选试点，将有利于放大既有优势，突破原有“堵点”，推动更多车网互动新技术、新模式、新业态在落地。今年6月，特来电虚拟电厂作为山东首批虚拟电厂之一注册入市，是目前市场上唯一一家以电动汽车充放电等资源为载体参与电力现货市场的虚拟电厂。开展车网互动，正是特来电虚拟电厂运营的核心模式之一。在电力交易机制、用户参与数量等方面的持续突破，将有助于特来电虚拟电厂由小范围示范加快步入大规模商业化阶段。每一次国家试点，都是一次难得的机遇。抓住一次试点，也许就会让某个产业带来巨大的改变。
记者｜孙欣 编辑｜赵笛
制作｜宋尉嘉
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