杭绍甬高速杭绍段曹娥江大桥
上班通勤由1.5小时缩短至45分钟，送货至少省下了三分之一的时间……今年1月19日同步开通的杭绍甬高速杭绍段项目、杭甬高速复线宁波段一期项目，在不断拉近杭州、宁波双城距离的同时，更连接起了两地的民心民意、城市资源。经过3个多月的运营，基建互联互通带来的溢出效应也正在加速转化。
一条高速“大动脉”的交通硬核实力正在唱好杭甬“双城记”、做好错位协同发展的大文章中逐步释放！
双城新高速的分流“减负”效应日渐显现
1996年建成通车的杭甬高速一直是浙江省内最繁忙的高速公路之一。杭绍甬高速杭绍段及杭甬高速复线宁波段一期的通车，为杭甬两地交通互联互通提供了新的选择。运营3个多月来，新高速的分流效应正在日渐显现。
杭绍甬高速杭绍段起于杭州萧山区南阳街道，向东经杭州萧山区、钱塘区和绍兴柯桥区、滨海新区、上虞区，终于上虞、余姚交界处，长52.8公里，沿线设置高速收费站6处。记者昨日来到杭绍甬高速马鞍收费站，从后台数据可以看到， 1月马鞍站的总流量是3.5万辆次，至4月已达12万辆次，成倍跃升。“马鞍站的总流量在整条线路上不算最高，但分流的效应也在数据上充分显现出来。” 浙江省交通集团绍兴收费中心所副所长郑平伟介绍，刚开通的几天，一天进出300多辆车，如今每天3600辆左右，翻了十倍。这个“五一”期间，五天总流量32705辆，日均达到6541辆。来自浙江交通集团的数据显示，这段高速今年1月19日开通以来，截至5月1日出入口流量总计超过160万辆次。
马鞍收费站
浙江省交通集团高速公路宁波管理中心的数据显示，与杭绍甬高速杭绍段同步通车的杭甬高速复线宁波段一期，通车3个多月以来，进出口总流量已超288万辆次。这条高速分为东、西两段，通过沈海高速相接，从余姚小曹娥到镇海招宝山。作为唱好杭甬“双城记”的重要标志性工程，杭甬高速复线宁波段一期与杭州湾跨海大桥以及舟山大陆连岛工程中的金塘大桥相接，它的通车已明显缓解了原交通网点压力。
家门口就能上高速到底有多幸福？
家住萧山的朱敏春是马鞍收费站附近公司恒逸物流的员工，马鞍站未通车前，他每天单趟的通勤时间是一个半小时，因为需要绕行柯桥收费站出入高速，而这一绕就是40分钟。如今，从家到单位他只需要45分钟，通勤的幸福感呈指数级上升。
马鞍站收费员陈业伟告诉记，像朱敏春这样跨城上下班的人在马鞍有不少，这里汇聚着大量的纺织和印染企业，员工的数量相当庞大。收费站后台数据显示，每天有350辆左右的车在早晚通勤时间有规律地出入。
“现在跑高速送货，能帮我省下了至少三分之一的时间！”宁波一机械科技公司的货车司机陈波说。
杭甬高速复线宁波段一期正式通车以来，陈波已在龙山、慈溪收费站累计往返220余趟。相较于之前绕行灵峰路、中横线这样复杂的运输方案，现在，陈波只需要30分钟就能到达送货点。原先每天最多往返跑2趟，如今每天至少能往返跑3趟。
记者了解到，杭甬高速复线宁波段一期通车后，镇海、慈溪、余姚的不少沿线乡镇首次接入高速路网：龙山镇、澥浦镇、新浦镇、庵东镇等地的居民都实现了在“家门口”上高速。
革命性的物流为企业提时效降成本
一路通百业兴，但最先感受到的还是物流业。
杭绍甬高速杭州段是在红十五线上架设高架桥，道路两侧是萧山区和钱塘区聚集最密集的物流区。绍兴段沿线则化纤企业密集，物流公司同样不少。这一高速的通车让沿线物流企业实现了“公司门口上高速”的愿景。
绍兴收费中心所曾对周边物流企业做过摸排，如滨海港物流基地有富邦货运、广捷物流、和畅物流等12家物流公司，每天大概0.53万吨的吞吐量。集亚物流基地园区内有30多家物流企业。每日出货大概100多吨。这些物流企业以往都走杭甬高速，不可避免的拥堵一直是司机们最心塞的事。“今后不仅多一条高速选择，更重要的是效率提高成本下降。司机们对新高速的驾驶体验褒奖度也非常高。”调查员说。
革命性的物流也为企业实现了提时效降成本。如曹娥江两岸有不少企业存在关联业务，以前只能通过绕行江两端才能相互抵达，耗时在40分钟左右。在马鞍站开通后从马鞍站至绍兴北站，从原有的40分钟直接降至5分钟。大大地降低了时间及金钱成本。
值得一提的是，对于部分特殊货品的物流，交通便利的意义不仅在于时间成本，更在安全系数。马鞍危化品运输车辆集散点位于兴滨路越江路口，作为马鞍工业区危化品车的停泊点，它与马鞍收费站的距离只有1.2公里。但在马鞍站通车之前，司机师傅上高速需花费40分钟绕行柯桥收费站。
2024年底新高速有望从杭州直通宁波
在导航软件上放大地图，可以看到，在杭绍甬高速杭绍段与杭甬高速复线宁波段一期之间，还有一段路线呈现“灰色”，这代表暂未开通，当前从杭州出发走这条新高速还无法直通宁波。
记者了解到，这条“灰色”路段，是在建的杭甬高速复线宁波段二期工程，西起余姚上虞交界处，东至余姚泗门镇，与慈余高速小曹娥互通相接。眼下，杭甬高速复线宁波段二期工程土建单位分三班轮流作业，抓紧进行收尾工作；路面中标单位已进场，并积极开展前期技术准备工作。
杭甬高速复线宁波段二期施工现场
“整体项目已完成70%以上，预计在6月启动试验段路面施工。二期主线将力争在2024年底前建成。”杭甬复线二期监理办总监戴健说。杭甬高速复线宁波段二期通车后，将串起“两端”的杭绍甬高速杭绍段与杭甬高速复线宁波段一期，整条高速基本成型。
项目通车后，将真正有效缓解杭甬高速公路交通压力，大幅度缩短杭州至宁波的时间，1小时交通圈真正成形。两地之间的交流将大幅度增加，资源共享和经济互补也将随之加速，对于促进杭州湾城市群和产业带发展，加快浙江海洋经济发展示范区和大湾区建设都具有重要意义。
未来，新高速全面建成后，还将衔接萧山国际机场与宁波舟山港，有了浙江“空港+海港”两大门户枢纽融合互补发展的加持，杭州湾南岸再起飞，也已铺好了“跑道”。
杭甬高速复线宁波段一期滨海互通
杭州走向世界的“出海通道”
本报评论员 翟春阳
经济发展，交通先行。如果说杭甬“双城记”是优势互补、强强联合的双剑合璧，那么交通建设就是两座城市实现心意相通、血脉相连、力量相融必不可少的前提条件。
放在更大的格局中看，杭甬双城记不仅是彼此优势的互补，更是彼此优势的相互放大。作为入选国家重点打造“国际性综合交通枢纽城市”名单的杭州，其独特优势之一就是与作为“国际门户型综合交通枢纽”的宁波相互呼应——宁波向海而生、因港而兴，舟山港货物吞吐量连续15年蝉联世界首位。杭州不论是要打造国际性交通枢纽，还是要实现现代化国际化大都市的目标，都离不开宁波海洋优势的鼎力支持。
那么杭绍甬高速、杭甬复线的意义，绝不仅止于交通压力的分解乃至两座城市的互联互通，更在于它们是杭州走向世界的“出海通道”。
（杭州日报记者 郭雀屏 宁波日报记者 金鹭 通讯员 何明芳 胡冬益）
责任编辑：单蓓蓓
