在绿波路段，车辆能连续通过多个路口，实现一路绿灯……在青岛，不少司机已经体验到绿波路段的通畅，但也有部分市民向党报热线反映，印象中市区的绿波路段不多，仅“偶遇”过几次。那么，岛城绿波路段到底设置了多少？缓解交通拥堵的效果如何？还有哪些新技术应用于交通信号控制？带着这些市民关心的问题，记者专访了市公安局交通警察支队有关负责人。
记者：绿波路段的技术原理是什么？
市公安局交通警察支队：绿波路段是指通过信号灯设置，行驶在特定速度范围内的车辆到达每个路口时均为绿灯的路段。这一特定速度范围称为绿波速度，车速过快或过慢均无法实现一路绿灯。设置绿波路段，首先要对路段沿线所有信号灯制定统一或者成倍数的信号周期，再根据路口间距和绿波设计速度，精确计算出车辆到达每个路口的时间，最终各个路口绿灯依次启亮，实现车辆一路绿灯，能减少停车等待时间，提升路段通行效率。
记者：目前，青岛市的绿波路段应用效果如何？
市公安局交通警察支队：目前，市内三区有72条主次干道实施绿波协调控制，基本实现城区主次干道全覆盖。例如，东海路、香港路、福州路、山东路、黑龙江路、重庆路、中山路、金水路、九水路等。各条道路的绿波设计速度综合考虑了道路条件、交通流量、安全限速等因素，设计为45公里/小时至50公里/小时不等。在车流量较少的平低峰，绿波控制以双向绿波为主，满足车辆快速过境需求；在车流量较大的高峰，绿波控制以单向绿波为主，避免路口溢出。以香港中路绿波带为例，平峰从香港中路、山东路路口往西，可以一路绿灯行驶至中山公园，往东可以一路绿灯行驶至崂山区。
从应用效果看，我市绿波协调控制已实现“连段成网”，有效缓解了道路交通拥堵，提升了市民驾乘体验。在高德地图、百度地图分别发布的2023年度交通报告中，我市信号灯路口服务水平、路口绿灯畅行率均排名全国第二，在机动车保有量超300万的城市中排名第一，信号控制水平和绿波路段效果得到业内高度认可。
记者：我市还采取了哪些智慧交通信号控制举措？
市公安局交通警察支队：依托智慧交通系统建设，青岛交警设计了以“边界缓进快出、内部过境快行、单点疏通提效、外部绿波疏散”为主的青岛市交通信号控制策略。除绿波协调外，还包括感应式绿波下的单点自适应控制、防止路口溢出的瓶颈控制等14类信号控制方法。以山东路、延吉路路口北进口实施的可变车道为例，利用检测器实时采集的车道级排队长度、车流密度等多维度交通数据，能实现可变车道左转与直行的周期内自适应切换，北进口整体排队长度能缩短70米，直行车辆通行效率提升10%。
