二手车出口是推动外贸高质量发展的新领域。海关数据显示，自2019年我国启动二手车出口试点工作以来，二手车出口量屡上新台阶。继2021年开启“万辆时代”，2022年这一数据跃升至6.9万辆，2023年预计突破10万辆大关。中国汽车流通协会认为，目前我国二手车出口规模蕴含潜力巨大。推动二手车出口不仅能为汽车以旧换新创造更为广阔的市场空间，同时也有助于进一步扩大我国的出口规模，为经济发展注入新的活力。
面对新的全球贸易形势，今年2月份，商务部等5部发布公告，明确自3月1日起二手车出口资质全面放开，为更多企业竞逐海外二手车市场提供有利契机。2019年，青岛入选全国二手车出口试点业务城市，此后多年来搭建的海外二手车销售渠道、积累的经验为我市在二手车出口贸易中赢得先机。
青岛临空五八物流发展有限公司新疆分公司发往中亚国家的二手车。
根据市商务局有关统计，政策放开1个月来，已有14家青岛企业新获批二手车出口资质，加之此前在试点期间获批的7家，目前青岛具备二手车出口资质的企业已超20家。随着在二手车出口市场“淘金”的企业越来越多，如何在行业内占据一席之地，并共同树立中国出口二手车的良好口碑，成为有志于深耕海外市场的青岛经销商们正在认真思考和探索的问题。01
政策利好驱动市场活跃
“我刚从乌兹别克斯坦出差回来，这趟行程收获很大。”提到二手车出口贸易，青岛临空五八物流发展有限公司副董事长张浩难掩兴奋。3月26日，该公司成功获批二手车出口资质。此次前往乌兹别克斯坦，正是为了在当地拜访合作伙伴，建设保税仓库，布局车辆售后维修、车辆改装、车辆美容等配套服务。企业未来将在当地形成集销售、仓储、维修于一体的二手车贸易综合性服务网络。政策利好极大地促进了国内企业竞逐海外二手车市场的热情。在乌兹别克斯坦首都塔什干，仅张浩听闻或接触过的国内同行就有几十家。“随着‘一带一路’走深走实，我们与中亚国家的贸易往来更加紧密，在塔什干从事各类贸易的中国人数量，比起五六年前已经翻了六七倍了。”张浩说。
02
野蛮生长时代即将过去
观象君从市商务局了解到，新政策施行以来，除已经通过资质审核的企业，全市范围还有三四十家企业咨询过政府部门相关业务。从青岛本地的情况不难推算，随着时间推移，未来从事该业务的企业在全国范围内将呈几何倍数增长。
市场对二手车出口的热烈反应，还是基于对市场基本盘的预估：行业机构分析，在二手车出口方面，日、美、韩等国，日本每年都稳定在120万到150万出口的规模，美国在80到90万辆，韩国高峰时也年出口近50万辆。而中国作为汽车保有量第一、产销量第一的大国，有着更好更多的二手车基盘，所以行业协会预测，未来3到5年中国每年出口二手车将超过50万辆。
上合国际枢纽港汽车交易中心。
一位业内人士向观象君分析，去年青岛二手车出口的海外目的主要是俄罗斯，另外中亚等共建‘一带一路’国家也占一定比例。从车型来看，国产新能源二手车是贸易支柱，此外，经过良好整备的商用车销量也较为可观。
但随着经销商数量激增，此前二手车出口的“野蛮生长”时代即将结束，海内外二手车流通格局将迎来重要变革。因此，行业内也把2024年作为发展的关键之年。
“对于出口的新能源二手车来说，热门车型周期非常短，可能2023年上半年还利润可观，但到了年底，这款车型就得赔钱了。现在越来越多的企业入局，这对企业把握海外市场机遇和风险的能力提出很高挑战。另外，因为比亚迪等实力车企在加快海外布局，如今在出口业务占比较大的‘零公里’二手乘用车的份额将面临很大调整。”该业内人士说。
所谓的“零公里”二手车，是指非厂家授权的商家或个人从国内经销商或车商处采购车辆，在国内完成上牌后（期间不上路），再以二手车名义出口到海外。这种方式可以减少经销商在获取品牌汽车海外授权时，必须耗费的市场调研、旗舰店建设、售后服务等大量投入，快速布局海外市场。
对于“零公里”二手车，市场有不同声音。有人认为，这种模式只是短期行为，无法持续。也有人认为，由于主机厂对于海外授权出口或者建厂会相对慎重，导致授权体系下整车出口品牌车型少，布局不充分。二手车出口政策放开后，部分海外客户可以通过二手车出口方式采购到中国品牌汽车，也是中国整车出口的一个有益补充。
对于出口车型的结构变化，经销商也开始未雨绸缪。“其实轻卡、微型面包车、重卡等国产二手商用车的利润率也很高。特别是在国内绿色低碳发展的趋势下，将带动一批燃油商用车进入二手车市场。我们一直在提升对这类二手车进行整备的能力。”一家具有多年二手车出口经验的企业负责人表示。
03
经销商如何提高竞争力
随着车企间的激烈竞争从国内“卷”向国外，从事二手车出口的经销商们也在更加理性地部署“出海”战略。采访过程中，所有的出口经销商都异口同声地表示，在努力开拓海外客户的同时，更要同步提升国内二手车的整备能力和海外售后服务能力，只有各自遵守行业自律，共同做强中国出口二手车的良好口碑，形成良性海外竞争秩序，企业才能实现长远发展。
张浩介绍，他们对于主攻市场的选择非常谨慎，除了基于此前贸易业务建立起的海外客户业务，更要统筹考虑好当地的人口规模、关税政策和政治稳定环境。“比如我们进军的乌兹别克斯坦市场，它没有加入欧亚关税同盟，是相对独立的市场；人口3700万，是中亚人口最多的国家；国内治安稳定，且与中国有着长期友好交往的历史。另外，乌兹别克斯坦当地的汽油贵、电费便宜，该国对新能源汽车产业发展采取鼓励政策，这些都是我们大力拓展该国市场的原因。”
除了对目标市场的考量，提升出口二手车的品质也是企业们重点发力的方向。“二手车的品控非常重要，如果经销商不自律的话，后期损坏的是整个出口市场。”中青川汇王鸿成表示，他们计划在业务开展初期与有二手车整备能力的企业合作，弥补公司这方面的短板，后续也有自主搭建整备能力的规划。
二手车辆在海外的售后、保险等服务，是目前中国二手车出口面临的难题，但也是经销商越来越看重的大市场。“部分国产汽车品牌尚不具备在海外布局完备的销售网络、售后网络的能力，与我们经销商合作，也是他们走向海外的重要路径。”张浩说，由于企业的主要合资方在二手车交易方面具有十分丰富的经验，已有国产新能源汽车品牌主动前来洽谈海外市场的销售及售后服务工作。
青岛是外贸业大市，但也面临着较大的转型升级压力。去年，青岛“新三样”出口总量占全省第一位，但在产业基础上，青岛缺少头部企业；在出口权限上，出口均需征得总部同意；在运输保障上，面临运输效率低、成本高，运输工具衔接不畅等问题。解决这些问题，需要有效市场与有为政府共同发力，为包含二手车出口在内的外贸新业态打开更多突围窗口。
作者 |王萌 编辑 | 明德
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