当新能源车主已经两年多了，自开上比亚迪汉以来，新能源汽车带来的低使用成本及智能化表现都还令人满意，而它更多的像是一个“代步工具”，能够安全舒适的带你从A点到B点。一个机缘巧合这台2013年的九代思域出现了，女士本地一手，十年仅行驶七万多公里；也正有给家人找台代步车的打算，一拍即合，随即下手。
这是一部2013款的9代思域，机缘巧合的是，我购买的那天刚好是它过完10周年生日的第二天。我买车的思路还是以自然吸气发动机优先，那它搭载的那台1.8L发动机也正好符合我的要求。本田的平衡轴5AT也以其耐用性著称，比起市面上的其他同级别CVT或者双离合更让人省心。
漆面经过了10年的风霜还算亮眼，除了一些难以避免的小瑕疵，整车看上去还是很板正的。
内饰部分保持的更整洁，估计原车主应该是套了座套。对于这种小型代步车来说，布座椅带来的体验也是我所喜欢的，比起“无加热无通风”的真皮相比，在炎热的夏日和寒冷的冬季，布座椅舒适性也会更佳。
仪表盘和中控极具设计感，超出了我对那个年代车型的认知。整个仪表总共分为三个部分：最下方是转速表和一些指示灯，上方是液晶的速度显示，左右两侧分别是油表和瞬时油耗，右侧一块小屏幕是行车电脑，显示的内容还算丰富。
中控车机实在是有些跟不上时代了，只能“忍痛”换一台，以保证日常连蓝牙听歌的便利性。下方的手动空调依旧延续了本田车型“空调冻头”的优良传统，夏天基本上开一档风就很凉，晚上甚至有些冷。
驾驶层面，起步比预想的要轻快许多，中后段再加速能力只能说够用，当然跟电车没法比。整车驾驶层面非常的平顺，除了冷车时换挡有轻微的拖拽感，车热起来之后这套动力系统衔接基本能做到“无感”。随着转速的提升，本田的i-VTEC发动机开始显示功力，这台发动机非常喜欢高转速，转速拉高后的声音非常好听。标题里提到的“情绪价值”也从这里开始出现了。驾驶这台车的时候，我特别喜欢拉高转速，基本上过了4000-4500转之后，悦耳的“声浪”就会传入车内，久违的发动机声刺激着你的肾上腺素分泌，80-100km/h的时速时就能给你其他车150km/h的快感。当然，代价就是每百公里10升以上的油耗，相对于“温柔的”开肯定是偏高不少。
底盘舒适性比预想的好一些，比之前开朋友的8代有着明显的提升，大面上还是运动取向。转向手感灵敏，车身的跟随性也十分“讨喜”，毕竟平常开的是一部车长接近五米，整备质量超2吨的大车，换到这台整备质量只有1.25吨的思域，城市拥堵的车流中变个道也是灵巧许多，高速过弯时车身侧倾抑制也控制的非常好，给人带来信心感十足。
现在基本上每个周末，如果是1-2人出行的话，这台思域会是我的首选。时不时的拉高转速听听悦耳的发动机声浪，快速的过弯感受它带来的“信心”。在繁忙的快节奏生活中，它也能在闲时给你带来不一样的“情绪价值”，挺好。
（青岛晚报/掌上青岛/青网记者 刘季融）
