在过去的2022年，中国汽车行业可以说是面临前所未有的压力，多重负面因素接连冲击，国内宏观经济下行、三年疫情反复、国际芯片短缺延续、油价和原材料价格高涨……据相关数据显示，2022全年终端零售2328.4万辆，同比2021年下降8.9%，销量规模创2015年以来最低水平，市场尽显疲软态势。
2022年中国汽车市场终端零售表现
（数据来源：中汽数据有限公司终端零售数据，含进口，不含专用乘用车）
从结构上看，2022年汽车市场总体虽呈现负增长，但也不乏亮点。我们可以看到不少车企黯然退场，热门车型风光不再，但同时也能见证多家车企成功突破百万销量，比如2022年中国车市最大的亮点——新能源市场，渗透率就再创历史新高，达23.6%。
新能源市场下，强势增长的自主品牌
在2022年，一共有9家车企批发销量突破100万辆。排名第一的当然是在2022年中，从年头“红”到年尾的比亚迪，超过186万辆的销量，同比增长153.5%，一举打破了合资品牌长期垄断中国车市榜首的局面。
自主品牌强劲的上升能力，不止比亚迪一家。吉利汽车以143.3万辆的成绩，排名第三。还有排名第四的长安汽车，2022年完成了137.9万辆的销量。第七的奇瑞汽车，完成了114.8万的销量成绩。同时，长城汽车也在2022年完成了89.4万的销量。
（图片来源：奇瑞汽车官网）
新势力品牌的新能源汽车销量也展示出强劲的增长态势，从2022年全年成绩来看，哪吒汽车以15.21万辆成为“新势力”销冠，第二名和第三名分别为理想、蔚来，销量为13.32万辆和12.25万辆。此外，小鹏汽车和零跑汽车年度销量也超过了10万辆大关，分别为12.08万辆和11.12万辆。同时，极氪、岚图、零跑和哪吒汽车销量增速分别位居前四，2022年交付量同比增幅分别为1098%、186%、158%和118%。
这无疑受益于新能源市场的高增长，自主品牌紧抓智能化、电动化产品趋势及当下消费个性化、国潮化的消费大势，在经济下行、油价攀升背景下，新能源车经济性优势凸显，叠加其超强的产品体验性和促消费政策支撑。
回首2022年，自主品牌已然成为唯一正增长品牌，全年增速为6%，份额近45%，创十余年来的新高。
2022年中国汽车零售厂商排名
（数据来源：乘联会）
几乎全线下滑 合资品牌如何出走困境
从排名情况来看，合资品牌在车市依然有着非常强的竞争力。尤其是上汽集团旗下的多家合资品牌，都进入了2022年车企批发销量榜单的前十。但即便如此，合资品牌在2022年中依然呈现出明显的下滑态势。除了疫情对生产与销售的影响，自主品牌的崛起，以及年轻消费者对合资品牌不再抱有“情怀”等种种因素，让合资品牌在2023年中，很可能难以继续扭转下滑局势。
随着2023年初，特斯拉领先曝出大降价，引发车圈大地震，合资品牌也纷纷亮出底牌，热门的日系和德系动辄就是三五万的优惠，冷门如雪佛兰、标致、现代的优惠力度更高。记者采访了几位青岛行业内合资品牌的销售经理得知：“其实降价从销量下滑后就开始出现了，尤其是德系和美系品牌会更多一些，而日系品牌也在市场份额缩减后，也开始有了一定幅度的优惠。年前正是传统的销售旺季，所以各种促销优惠政策也会更多一些。”
特斯拉model3价格下探至229900元
（图片来源：特斯拉公众号）
虽然对车企来说，价格战无异于硝烟弥漫的战场，但对消费者来说是好事，毕竟可以用更低的价格买到自己喜欢的车，想要入手汽车的朋友不妨在今年多留意。
总结：
2022年已经过去，展望2023年，随着国内防疫措施松绑，叠加稳增长政策的合力支撑，2023年宏观经济将稳步复苏，GDP增速在基数效应下预计将呈现“前低中高后平稳”的走势，汽车市场将正式进入疫后修复调整期，合资品牌能否走出困局，让我们拭目以待。
（掌上青岛/青网记者 钟言 刘季融）
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