吉利控股集团CEO李东辉表示：“我们很高兴正式成为阿斯顿·马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。期待与阿斯顿·马丁共同探讨协同合作机会，阿斯顿·马丁将继续坚持其发展战略，致力于实现长期可持续增长，提升盈利能力。”
阿斯顿·马丁将在2030年实现SUV和GT跑车的全电动化，吉利成为其第四大股东后，有望复制路特斯的发展模式，将SEA浩瀚架构共享给阿斯顿·马丁，助其实现在华投产电动汽车。
阿斯顿·马丁的转型之路布满荆棘，2018-2021年间，其累计净亏损超过7.6亿英镑（约人民币60.22亿元），截至今年6月30日，阿斯顿·马丁的负债额来到23.66亿英镑（约人民币187.23亿元），同比增长14.25%。截至美东时间9月29日16:00时，阿斯顿·马丁的总市值仅为14.59亿美元（约人民币103.55亿元）。
作为对比，老对手法拉利展现出了强劲的上升势头，今年上半年净利润高达2.51亿欧元（约人民币17.54亿元），同比增长21.60%。截至美东时间9月29日16:00时，法拉利的总市值为340.88亿美元（约人民币2418.68亿元）。
无论对于吉利还是阿斯顿·马丁来说，此次合作都是双赢。吉利控股已拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、极星、路特斯、英伦电动汽车、远程新能源商用车、雷达新能源汽车、曹操出行等多个品牌。在“抄底”注资阿斯顿·马丁后，其终于补齐了最后一环——成为唯一实现从大众化品牌到超豪华品牌全覆盖的中国本土车企。而在吉利的资金和电动汽车技术的帮助下，阿斯顿·马丁也有望焕发新生。
