在这个油价居高不下的时代，这样的标题可能确实挺气人。比亚迪汉EV入手3个多月了，有一些更深入的话题想与各位分享，今天就先从使用成本，高速感受以及新能源车牌出入停车场的便利性这三个维度谈吧。
使用成本
我的用车正常通勤里程大概在每个月1000出头，这台汉EV截止到昨天下午停车也跑了3711KM的总里程。3月份电费在140元（5号左右装好的充电桩，前面有一箱公用电桩的电）；4月份的电费是111元（正常用车三个周，最后一周没用此车）；由此推算我的每个月用车成本最高应该不会超过200元。之前相同的使用场景下每个月至少有800-1000元的油费，说明在燃料方面电车还是相当省钱的。
关于家用充电桩的问题，能安装的一定要尽早的安装，首先每个小区安装电表的位置有限，就比如我的电表安装在2楼的电表箱（1楼是弱电箱、-1层没有电箱）；车位在负二层，从二层到负二层就使用了将近40米的线，而我的电表已经是二楼可以安装的最后一个位置，下一个在我们单元安装的充电桩就要从3楼安装电表了。充电线缆长了不仅仅是价格的问题，后期充电的损耗也会更大，也会影响你的充电时间。
另外在家中安装好充电桩之后，我就再也没去外面充过电，基本上将车辆的电量保持在40%以上，里程焦虑的问题也少有，相比之前在外充电的时候还是要方便放心很多的。
高速感受
五一期间跑了一趟高速，虽然之前也有但都是十几二十公里的近途，这次去了趟莱西来回近300公里的高速。最深刻的感受就是电动车上高速还是得“慢点开”。去程时间比较宽裕，速度基本维持在110左右的时候，电耗还能接受，基本不会超过20KW，整个路程仅使用了20%的电量；回程就不一样了，稍微超过了限速一些，瞬时电耗基本在30kw往上，里程在肉眼可见的往下掉（因为使用的动态显示，与平均电耗有关联），最终消耗了31%的电量才回到青岛。
所以如果你没有什么特别着急的事情，驾驶电车的时候还是以平稳为主吧，毕竟看着电池百分比一点一点往下掉的时候，还是会有那么一点点的焦虑感。另外电车没有发动机的噪音侵扰，速度快了风噪就会显得有些明显，但是汉EV还是控制的比较不错的，毕竟风阻系数只有0.23Cd。哦对了，比亚迪这个方向盘平常开着感觉高级感还不错，但是高速时间长了感觉胳膊有点累，就是有点一直跟你较劲的感觉，不知道后期厂家可不可以进行优化。
新能源车牌出入停车场的便利性
这个问题应该是很多人都没有关注到的点，但是也确实存在着许多的问题。新小区的停车场基本没什么大问题，只要是一些比较老旧的道闸，假设我的车牌号是鲁BA12345，单位的道闸就识别不了，后来我将系统里的号改成了鲁BA1234就迎刃而解，原来是无法识别多一位的车牌。还有一些地点直接就会乱码显示，甚至直接就不抬杆的情况出现。有的APP进行车号绑定的时候，新能源车牌第一位是A的也不能进行操作（纯电D牌使用完后增补A牌）。总之这些不便也相信只有新能源车主才能感同身受，也需要这些道闸厂商积极的进行适配和更新，早日让新能源车牌更方便的出入各个场所。
总结：
目前三个月的用车感受就谈这么多吧，整体来说比亚迪汉EV这款车的表现还是超出预期的，马上就要入夏了，汉EV在夏季的能耗表现以及空调的使用效果如何，等下期我们再聊吧！（刘季融）
