如何建造一条高速铁路，是世界上最大的难题之一，所以德、日三国都是垄断了高速铁路的生产。然而无论高速铁路轮毂的制作难度有多大，在中国实现了逆袭之后，这一点已经不是什么难事了。
高速铁路轮毂是铁路与铁路的惟一接触点，其制造要求其实很高。无论是高速铁路轮子本身的精密程度，还是由于车轮在重力作用下发生了变形，都会对轨道和转向架造成很大的影响。这种震动会让火车在高速行驶的时候出现很大的晃动，这会造成车身的其他部件迅速的磨损，同时也会因为震动而在高速行驶的过程当中出现剧烈的晃动。这也给旅客们带来了一个很大的问题，那就是高速铁路的安全。
因此，中国火车在高速行驶的时候，所产生的震动非常微弱，硬币竖立起来都振不倒。因为它采用了平滑、平直的无碴轨道，并采用了超高精密的高速高速车轮，并配备了高性能的减震转向架。中国用最先进的工艺，再加上优秀的机械师，再加上优质的合金钢，才能制造出如此高精度、高强度的高速高速列车。
虽然有人说这些高速列车的车轮其实是可以从国外采购的，但是在中国没有制造出高速列车的时候，根本就买不到。因为任何一个国家，如果将自己的高铁部件卖出去，都会让自己的公司多一个竞争对手。因此，中国如果想要从国外采购高速列车的车轮，那么只能有两种结果。
要么就是削弱中国的高速铁路在国际上的竞争优势，另一方面，让他们获得更多的利润。或者干脆就不卖。所以，在中国高速铁路上，高速铁路的发展是不可避免的。只是，高性能的高速铁路车轮并非中国高速铁路技术的终结。中国也在研究高温超导磁悬浮列车，这种磁悬浮列车主要是依靠磁力来推动，并不需要太多的电力。如此一来，不仅节省了大量的可移动零件，还节省了高速列车的研发和制造费用。不过，在中国还没有开始大规模地向国外推广之前，高速铁路的轮毂技术还是非常重要的。
中国的高速铁路已经名扬四海，已经跻身于世界一流的铁路品牌行列，还是要不断地创新打破垄断才能更好地屹立于世界。虽然中国的轮毂技术已相当成熟，甚至可以反转，向其他国家输出。但是我们国家也不会在火车配件的制造上掉以轻心，因为中国火车这个著名的品牌，必须要做到最好。
