关于汽车的双积分政策，其实还有很多人处于云里雾里的状态，那么今天我们就来好好唠一唠。双积分也就是汽车的平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分的简称，针对燃油汽车，只要汽车厂商的平均燃油消耗量达标了，那么该厂商旗下的车型就能顺利生产，如果没有达标那就会获得相应的处罚，可以参考一下以往的案例。
而新能源汽车积分的意思则是每个汽车厂商都必须要生产新能源汽车，如果产量不达标或者没有生产，那么就会停产该厂商旗下的高油耗车型作处罚。
此时就有两种解决方案，第一个就是向其他积分达标的制造商买新能源积分，第二就是补，今年超出的分数可以补明年的负积分。
正是因为有了双积分政策，所以我国的新能源汽车才能够高速发展起来，但随之而来的也就是新能源汽车积分交易价格大跳水。
据工信部公布的2021年度的双积分明细可知，2021年国内新能源负积分为81万分，而正积分为677万分，供应量是需求量的8倍之多。
且目前积分交易价格已跌至每分1000元以下，且随着新能源汽车的产销增长，按照政策执行下来，未来碳积分价格可能降至200元，比起2020年的积分巅峰期每分4000元，可以说积分缩水的速度比新能源汽车发展速度还快。
就连近日新能源汽车集体涨价也有积分价格跳水的功劳，因为积分交易收入一直是新能源车企在补贴之外的最大额外收益，现如今这块收益在急速缩减，就拿造车新势力蔚来和理想来说，2021蔚来交易年度共销售约20万分新能源汽车积分，收入5.17亿元，折合每分2585元；理想2021交易年度共销售约7万分新能源汽车积分，收入2亿元，折合每分2857元。
正积分大幅度上涨，价格却大幅度下降，说明双积分调节政策正在慢慢失效。对于这一点，中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏表示：双积分政策的目的就是代替正在退坡退出的汽车购置补贴，一方面是加速各车企的电气化进程，同时抑制传统车企生产过多高油耗车型，一方面新能源企业可以通过出售积分来获得更多的收益。
政府相关部门已在考虑启动修订工作，多位行业人士建议设立积分池，从长期调节市场积分供应，稳定积分价格，最好的方法就是降低单车获得的积分。
事实上，自“双积分”政策实施以来，虽然给新能源企业带来了不少收益，但积分价格一直都处于大幅度波动状态，极高或极低对于整个行业发展来说都不是一件好事，如果体系崩塌了，还会进一步影响新能源汽车的价格，如果说双积分政策退出历史舞台，那么一定也会扰乱汽车市场现有的平衡，所以修改双积分政策迫在眉睫。
