“机务工作就是这样，想要确保车辆在路上不出问题，很简单，就得勤查多检，尽量把车辆隐患消灭在车间。想要查的准、修的好，不仅需要个人勤干多干，唯一的捷径就是老师傅的经验传授，照本宣科永远出不了徒。”扔下这句话，他扭头又钻进了机修地沟。
许友明，现任青岛城运控股交运温馨巴士盛达分公司机务科长，不高的个子、淳朴的脸。或许是跟机器设备相处时间太多的原因，他的性格里没有太多的委婉、含蓄。有事直接说，无需客套，更别拐弯抹角，他不听，更没耐心去琢磨。即便身为机务科长，每天需要签署各种各样的文件，但他却更愿意待在维修车间里而非坐在办公室里。熟悉他的人都知道，直接去车间修车地沟里找得到他的概率远高于去他办公室。许友明人虽不高大，但嗓门大，够洪亮，有时候驾驶员觉得车辆问题不大，能够坚持到完成当天的任务所以没报修时他就会发火，但轻易不会有处罚，用他的话就是：“工作岗位不同所以看待问题的角度不同，都是为了工作，都得养家，都不容易。”
年底了，春运了，这位参与了近二十年保春运任务的老机修不自觉就进入了角色。平日就早来晚走的他把“早到半小时”的巴士精神自动升格为“早到一小时”，到了单位换上那套陪伴他几十年的交运绿站技工机修服就一头扎进了车间。他知道，在春运期间人员乘车频次高、发车密度大、车辆运营时间长。相应的，车辆部件负荷也大，车辆出问题的风险也会增强。任何一辆车一旦在运行过程中出现问题，车回不来也就意味着车发不出去，必定会形成车辆运转上的“堰塞湖效应”。就像车辆的传动总成，任何一个部件出了问题，动力将终止在损坏的那个部件上。所以他身先士卒，拿起手柄已经磨得油光水滑的检修锤，钻进逼仄但对他来说如此熟悉的机修地沟里，敲打和检查着所有他认为可能存在隐患的地方。
春运期间是繁忙的，任务也是艰巨的。但似乎许友明对于在春运期间工作内容有更多的理解，他认为这个任务集中的时期也正好是发扬巴士“传帮带”的好时机。所以他看上去好像一整天都在跟年轻的同事们传授着什么——打开后机盖他在说、拱在车底下他在说、蹲在机修地沟里他也在说。甚至他会带着几名站技工同事守在路队大门口，专门听着出发的车辆从他们身边路过时发出的声音——没错，就是听着车辆的声音。原来他是向年轻的同事们传授通过听车辆传出的轰鸣声辨别发动机有无杂音、是否可能存在某些故障隐患的技巧和宝贵经验。
四十天的春运期说长不长，可对于承担着整个分公司车辆正常运行任务的机务科来说可着实不短。加班已是常态，挑灯夜战都早就成了家常便饭，说不辛苦是假的，但机务科的同事们还是干劲十足。前有许友明以身作则，再有前辈们的倾囊相授。一个多月的“春运集训”之后，每一名年轻的维修工同事都能够获得长足的进步。“温馨巴士‘传帮带’是有传统的，老带新、熟带生，一代一代的机务都是这么锻炼出来的。刚入行也是老师傅们修着我看着，再手把手教着我修。现在我干机务快三十年了，也得沿着老一辈的足迹，把经验传授下去，把精神传递下去，这就叫传承。”平淡的言语说完朴实又深刻的话语，他再次矮身钻回了机修地沟。或许在外人眼里，那里遍布油污、空间狭窄。但在许友明心中，这里令他温暖，有他对机务工作的热爱，还有一代代温馨巴士人传承的身影。
