12月30日上午，青岛地铁1号线南段开通、三期规划首批线路开工暨部分交通基础设施项目开工启用仪式在地铁闫家山站举行。孙志文摄
“十四五”开局之年即将收官，青岛地铁步入新的快速建设期，交出了“项目落地年”的精彩答卷！
12月30日上午，青岛地铁1号线南段开通、三期规划首批线路开工暨部分交通基础设施项目开工启用仪式在地铁闫家山站举行。首批开工线路包括2号线二期、5号线、7号线二期，线路总长约58公里，均是促成主城区线路成网的骨干线，创出了“当年申报、当年获批、当年开工”的青岛速度，标志着青岛轨道交通三期建设规划项目拉开建设大幕。
一年之内，开通1条线，开工3条线，这种项目落地的速度前所未有，折射了这座城市充沛澎湃的发展活力。
今年3月，国家发改委受理了青岛轨道交通三期建设规划，于9月正式批复。青岛成为今年国内唯一当年申报当年获批的城市。三期规划项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。其中，延伸项目3个（2号线二期、6号线二期、7号线二期），新建项目4个（5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期）。至此，青岛轨道交通获批里程达503公里，位列全国第九位。
三期规划项目获批后，青岛地铁集团立即开展了前期准备工作。从建设规划获批到施工许可证办理，都创造了青岛地铁建设以来的最高效率及最快速度。据了解，15号线一期、9号线一期、8号线支线、6号线二期4条线路将分批于明年上半年陆续开建。
从城市轨道到轨道城市，青岛正加速驶入全新的发展空间。
新线网，覆盖更多“刚需”区域
目前，青岛地铁已获批的一期和二期项目已全部开工建设，单日客流达到80万人次，最高客流突破120万人次。三期建设规划项目，充分考虑市民出行需求，对老四方、浮山后、李沧东部、黑龙江路沿线、正阳路沿线等人口密集区域都进行了覆盖，对快速融青较为迫切的即墨、胶州、西海岸中心城区进行了联通。
其中，2号线二期、5号线是东岸城区骨干线路。2号线二期长8．9公里，设站8座，主要服务李沧东片区、院士港等区域。5号线长32．6公里，设站27座，是“C”字型线路，与多条线路实现换乘，主要服务邮轮母港及老四方、浮山后等人口密集区。7号线二期长约16．9公里，全部为地下线路，共设站14座，由北段和南段组成，同步开工建设，主要服务即墨中心区、李沧西部区域，实现即墨与城阳、东岸主城区的快速联系。
按照计划，2022年，青岛地铁将迎来史无前例的建设高峰：15号线一期、9号线一期等另外四条三期规划线路将开工建设，叠加在建的2号线西延段、4号线、6号线一期、8号线南段4条线，明年全市同时在建的线路将达到11条、219公里，超过300个在建工点、2．5万名参建人员投入其中。其中，贯通东西的“大动脉”——4号线将于2022年建成通车。
新格局，构建全通型“大交通”体系
三期规划项目是支撑地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出不少新特点。其中，三期项目将进一步加强与其他交通方式的衔接，着力打造全通型的“大交通”体系。
铁路客运枢纽方面，新增与青岛西站、胶州站的衔接，实现地铁对青岛站、青岛北站、红岛站、青岛西站、胶州北站、胶州站六大铁路枢纽的覆盖。公路客运枢纽方面，新增与青岛西公路客运站、即墨汽车总站的衔接，实现地铁对市内14个公路客运枢纽的覆盖。航空客运枢纽方面，实现地铁对胶东国际机场航空客运枢纽的覆盖。海运枢纽方面，实现地铁对国际邮轮母港的覆盖。
结合三期建设，我市充分考虑了地铁与公交车、出租车、小汽车等其他交通方式的衔接，将积极推动打造“地铁＋”立体化大交通体系，通过“地铁＋铁路”“地铁＋小汽车”“地铁＋公交”“地铁＋慢行”等建立科学、合理、体系、综合高效顶层的大公交体系，把整个公交建成一个体系。通过多种交通方式的有效换乘，基本形成以地铁为骨干、地面常规公交为基础、出租车为补充的多层次公共交通体系。
青岛地铁集团董事长张建刚说，三期线路全部建成后，通过“地铁＋”大立体公交的布局，预计日均客运量将达500万人次，初步建成“轨道上的青岛”，进一步加密东岸主城轨道交通网络，搭建西岸、北岸城区网络骨架，有力支撑大青岛空间拓展。
