海尔路－银川路立交工程首棵桩基开钻
青岛今年全力推进15个城市道路重点项目和30条未贯通道路打通工程
近日，细心的市民会发现，海尔路和银川路交叉口的周围已架设起一排排建筑围挡，工人们正在忙碌地进行绿化迁移和场地平整工作。今天，记者赶到海尔路－银川路立交工程现场时看到，5台十几米高的桩机矗立在工地上，伴随着机器的轰鸣声，首棵桩基顺利开钻，这意味着该工程施工已全面展开。
海尔路－银川路立交工程现场，伴随着桩机的轰鸣声，首棵桩基顺利开钻。王冰洁摄
据悉，海尔路－银川路节点是东岸城区“三纵五横”快速路网东端衔接“节点”，是两条快速路相交的转换枢纽，交通地位极其重要。由于靠近青大附院东院，一直以来该路口的交通压力较大。为了解决“堵”的问题，我市结合城市规划和发展实际，对该节点的交通基础设施建设方案进行了充分研究论证，并科学制定建设方案。
根据方案，海尔路－银川路立交工程采用两层苜蓿叶立交形式，海尔路方向北起同安路、南至苗岭路，全长约1．5公里，银川路方向西起山东头路、东至深圳路，全长约1．1公里，海尔路为地面道路，银川路借助有利地形上跨，通过匝道连接实现全互通立交。同时，充分利用立交地下空间规划建设地下停车场，将提供约1600个停车位。
记者采访获悉，作为地处市中心的项目，施工难度面临着多重考验。据青岛第一市政工程有限公司工作人员介绍，该项目工程量大、工期紧，地下空间、桥梁和管线存在交叉施工，为此建设团队在对现场实施情况进行随时调度的同时，利用BIM技术进行施工计划推演，合理划分施工段落，有效减少交叉作业。
与此同时，桥梁的墩柱为整体预制花瓶柱，截面尺寸大，吨位过重，预制、运输及吊装都面临不小的难度，是青岛首次采用装配式预制墩柱的项目。“为了高质量完成建设任务，项目部成立了课题研究小组，将墩柱预制和吊装的工艺作为科研课题进行研究，现场进行试验验证，进而优化施工工艺。”该工作人员表示，工程整个工期将持续700余天，待工程完成后，不仅能缓解市区周边停车难问题，同时也将实现快速路网连接，减轻行车拥堵，提高交通品质，助力周边区域经济快速发展。
据了解，着眼城市市政道路建设，以“项目落地年”为牵引，市住房城乡建设局按照“超前谋划、适度超前、先急后缓”的思路，在当前和今后一段时间，将着力推进“快速成网、节点立体、主干改善、次支贯通”为核心的“15515＋N”工程。其中“1”为胶州湾第二隧道；第一个“5”为五条城市快速路；第二个“5”为五个主要立交节点；“15”为十五条主干道；“N”为存量未贯通道路。
今年以来，我市全力推进新机场高速连接线、太原路东延段等7项续建工程，加快推进唐河路－安顺路打通工程、海尔路－银川路立交等8项新开工工程。与此同时，还纵深推进30条未贯通道路打通工程，目前已全部开工建设，绝大多数已成功打通，加快完善城市骨干路网、提升市民出行体验。
“如今这段路一通，我们的通勤时间大大压缩，生活环境也得到了极大改善。”家住崂山区的林女士提及云岭路（银川东路至科大支路路段）的开通，不由地伸出大拇指。以往，短短500米的未贯通道路给周边居民出行带来很大不便。为此，我市按照规划宽度打通云岭路的未贯通段，实施路段为银川东路至科大支路，规划红线宽度24米，为双向4车道。
随着最后这段未贯通道路的打通，如今的云岭路终于实现全线通车。道路打通后，既完善了周边市政路网，也加强了崂山金融核心区与北部崂山科技城片区的交通联系，在分担松岭路交通压力的同时，将为区域融合发展提供重要支撑。
云岭路“肠梗阻”路段的打通，只是我市推进未贯通道路打通工作的一个缩影。近年来，青岛每年都将打通未贯通道路作为重点工作来部署、推动，在各级各部门合力攻坚推进下，越来越多狭仄小路实现蜕变和衔接。据悉，“十三五”期间，全市累计打通了123条未贯通道路，路网整体效益得到有效提升，市民出行环境有了较大改善。
路通人和百业兴。针对目前全市存量的未贯通道路，市住房城乡建设局已会同各区市政府进行了反复梳理研究，并按照“适度超前、量力而行、先急后缓”的原则编制了每年通车计划，力争利用未来三年时间（2022－2024年）将存量未贯通道路全部打通。（青岛日报／观海新闻记者 王冰洁）
