青岛新机场：海信智慧转型新名片

机场之上，城市翱翔。

8月12日，青岛胶东国际机场一夜转场。

作为十三五”规划三大新建机场之一，“智慧型新机场”是青岛胶东国际机场新机场最大的特点。而胶东机场陆侧综合交通项目正是由海信“操刀”。从2017年中标开始，海信的数十位工程师亲身参与到这一青岛发展史上里程碑式的大工程，有的在工地一待就是3年多。

现在，青岛开启逐梦蓝天的全新旅程。海信也有了一张智慧转型的新名片。

 “抠”来的方案

胶东机场枢纽项目是海信首次进入民航领域进行交通智能化建设。

作为中国智能交通行业的一个“老兵”，海信智能交通技术和解决方案用于全国上百个城市，并且服务于北京奥运会、上海世博会等大型活动保障。但在2016年，胶东机场枢纽项目进行方案比选时，和实力雄厚的竞争对手相比，2012年开始进行综合交通枢纽智能化布局的海信尚缺少成功案例。况且，民航领域对工程的质量和标准有着更高的要求。

“没有退路”，海信网络科技解决方案中心副总经理王栋回忆，为了把这个“家门口”的项目拿下来，海信的工程师们钻进交通枢纽实际业务里，不厌其烦地挖掘客户需求、了解乘客体验，并前往多个国际大型机场实地调研，广泛借鉴业内优秀建设经验，从中探寻出海信在产品设计上的破局之策。

机场管理者、旅客、出租车司机都是他们调研的对象，很多设计方向正是从这些访谈调研中梳理出来的。

旅客视角——下了飞机，尤其是去一个陌生的城市，乘坐哪种交通方式到达目的地更方便，最好一目了然。但行业内只有静态信息服务——指示牌上标明在哪儿坐出租车，却没有候车时间等等动态信息服务。海信在行业内第一个提出了动态交通换乘信息动态发布。

机场管理者视角——异常天气和春运等情况下如何保障各交通方式协同调度，避免旅客大面积滞留机场，是一个重要难题，如何用算法提高客流预测准确率成为关键。此外，国内大多数机场的周边交通规划、交通诱导、交通控制处于微观层面，缺乏对机场区域交通的整体宏观管理，这正是海信的优势。

王栋和同事们在酒店封闭了一个月，每天不断头脑风暴、抠细节，找问题、改进、再找问题、再改进……最终为青岛胶东新机场量身定制打造出交通枢纽一体化解决方案。经过20多位专家的评审，海信一举战胜对手成功中标。专家评价海信方案“更懂客户的业务。”

“家常便饭”

拿下项目只是第一步。此后深化设计、系统开发、联合调试，到最后的综合演练，每一阶段对海信的工程师来说是新的挑战。

在智能交通领域，海信曾经创造过很多行业里程碑式产品，“这些产品好到让客户无法拒绝，不用海信的产品相当于‘犯错’”。在工程师眼里，枢纽项目是又一个“硬碰硬打擂”的高质量好产品，“目标在前方，就要穷尽一切办法去实现。”

负责工程实施的马前进回忆，为使系统应用效果真正落地，与机场建设指挥部和使用单位就需求和问题点甚至进行多达十几轮的反复沟通论证，可以说是“家常便饭”。

和很多机场一样，流亭机场的出租车调度主要依赖人工。调度车辆时，固定一次调度20辆，停车场工作人员需要打印一张长纸条给头车司机，司机再把纸条给上客区的工作人员，由工作人员一一核对车牌号，以规范驾驶员排队行为。但转场后客流量增大，蓄车场增大到原来的两倍，上客区增大到原来的三倍。如果原始的调度方式不改变，将需要补充大量的人力，还会因为调度不准确产生“积车”“断流”问题。

基于这样的需求，海信提出租车智能化管理的设计。规划工程师史世莲说，这在行业内无可参考案例，项目组与机场建设指挥部、机场公共交通管理部与反复论证，并且到实地反复验证流程规则，最终突破出租车精准调度技术，调度提效50%以上。

此外，青岛胶东机场停车区分为五层，楼内结构复杂、车位众多，便捷停车是一大痛点。在设计智慧停车时，工程师发现由于实际车位的变更与设计图纸的差异，造成GIS地图中车位统计和车位利用率等数据与实际相比有些许差异。“对海信来说，绝不允许出现哪怕细微差异的出现。”马前进说，项目组现场摸排了GTC停车场3700多个实际车位，最终达到了枢纽管控系统中GIS地图车位实时状态数据和车位利用率的完全准确。

不久前，胶东国际机场举行转场前演练，当天有2000旅客自驾进出机场停车场，基本可以实现全程无感出入，且通过海信三级诱导模式，平均1分半便可找到空余车位停下车。

综合交通诱导屏设计内容也调整了不下十次。现在，航站楼里共有4块“综合交通信息诱导屏”，分别放置在国内旅客到达、国际旅客到达以及综合交通中心（GTC）区域。这个 “诱导屏”将所有与机场相关的交通信息“一网打尽”，包括高铁、公交、地铁、机场巴士、长途巴士的线路及发车时间，以及出租车的等待人数、候车时间，还有各种交通换乘方式的机场内部地图引导、青岛的天气温度湿度等等，便于旅客快速找到合适的换乘方式。

海信智慧转型新名片

客流预测准确度达到95%以上；事件响应及处置效率50%以上；周边道路交通通行提效约20%……在海信技术的支撑之下，胶东机场成为国内首个陆侧综合交通一体化协同管理的智慧机场。

无论是建设“国际性综合交通枢纽城市”，还是打造以枢纽机场为骨干的现代化机场群，青岛胶东国际机场都肩负重任。这座新机场的通航，将对青岛的城市格局、开放发展、能级提升等产生深远影响。

从2017年中标开始，海信的数十位工程师频频往返青岛城区和胶州两地，有的项目实施人员在机场甚至一待就是3年多。能够亲身参与到青岛发展史上这一里程碑式的大工程，对每个人来说都是很难得的一段人生经历。经历了技术的煎熬，兴奋的等待，当转场到来的那一刻，他们都觉得，所有的付出都是值得的。

今年7月，海信牵头制定《综合交通枢纽智能系统互联技术规范》，是业内首个针对综合交通枢纽多源数据互联互通领域的团体标准，不仅填补了行业相关领域的研究空白，在实际工程建设中也具有指导意义。

现在，青岛将开启逐梦蓝天的全新旅程。海信也有了一张新的智慧转型的新名片。

从家庭到社区到城市，海信在智慧产业已经深耕20余年。去年，海信与青岛市工业和信息化局密切协作，形成5G+新型智慧城市示范区“头雁工程”方案。这个方案还被写入了今年的青岛市政府工作报告。

这是一个更加广阔的未来：以示范带应用、以应用带集成、以集成带产业、以产业带生态，海信将助力青岛智慧城市产业生态实现跨越式大发展。

青岛新机场里的海信智慧

青岛新机场：海信智慧转型新名片

机场之上，城市翱翔。

8月12日，青岛胶东国际机场一夜转场。

作为十三五”规划三大新建机场之一，“智慧型新机场”是青岛胶东国际机场新机场最大的特点。而胶东机场陆侧综合交通项目正是由海信“操刀”。从2017年中标开始，海信的数十位工程师亲身参与到这一青岛发展史上里程碑式的大工程，有的在工地一待就是3年多。

现在，青岛开启逐梦蓝天的全新旅程。海信也有了一张智慧转型的新名片。

 “抠”来的方案

胶东机场枢纽项目是海信首次进入民航领域进行交通智能化建设。

作为中国智能交通行业的一个“老兵”，海信智能交通技术和解决方案用于全国上百个城市，并且服务于北京奥运会、上海世博会等大型活动保障。但在2016年，胶东机场枢纽项目进行方案比选时，和实力雄厚的竞争对手相比，2012年开始进行综合交通枢纽智能化布局的海信尚缺少成功案例。况且，民航领域对工程的质量和标准有着更高的要求。

“没有退路”，海信网络科技解决方案中心副总经理王栋回忆，为了把这个“家门口”的项目拿下来，海信的工程师们钻进交通枢纽实际业务里，不厌其烦地挖掘客户需求、了解乘客体验，并前往多个国际大型机场实地调研，广泛借鉴业内优秀建设经验，从中探寻出海信在产品设计上的破局之策。

机场管理者、旅客、出租车司机都是他们调研的对象，很多设计方向正是从这些访谈调研中梳理出来的。

旅客视角——下了飞机，尤其是去一个陌生的城市，乘坐哪种交通方式到达目的地更方便，最好一目了然。但行业内只有静态信息服务——指示牌上标明在哪儿坐出租车，却没有候车时间等等动态信息服务。海信在行业内第一个提出了动态交通换乘信息动态发布。

机场管理者视角——异常天气和春运等情况下如何保障各交通方式协同调度，避免旅客大面积滞留机场，是一个重要难题，如何用算法提高客流预测准确率成为关键。此外，国内大多数机场的周边交通规划、交通诱导、交通控制处于微观层面，缺乏对机场区域交通的整体宏观管理，这正是海信的优势。

王栋和同事们在酒店封闭了一个月，每天不断头脑风暴、抠细节，找问题、改进、再找问题、再改进……最终为青岛胶东新机场量身定制打造出交通枢纽一体化解决方案。经过20多位专家的评审，海信一举战胜对手成功中标。专家评价海信方案“更懂客户的业务。”

“家常便饭”

拿下项目只是第一步。此后深化设计、系统开发、联合调试，到最后的综合演练，每一阶段对海信的工程师来说是新的挑战。

在智能交通领域，海信曾经创造过很多行业里程碑式产品，“这些产品好到让客户无法拒绝，不用海信的产品相当于‘犯错’”。在工程师眼里，枢纽项目是又一个“硬碰硬打擂”的高质量好产品，“目标在前方，就要穷尽一切办法去实现。”

负责工程实施的马前进回忆，为使系统应用效果真正落地，与机场建设指挥部和使用单位就需求和问题点甚至进行多达十几轮的反复沟通论证，可以说是“家常便饭”。

和很多机场一样，流亭机场的出租车调度主要依赖人工。调度车辆时，固定一次调度20辆，停车场工作人员需要打印一张长纸条给头车司机，司机再把纸条给上客区的工作人员，由工作人员一一核对车牌号，以规范驾驶员排队行为。但转场后客流量增大，蓄车场增大到原来的两倍，上客区增大到原来的三倍。如果原始的调度方式不改变，将需要补充大量的人力，还会因为调度不准确产生“积车”“断流”问题。

基于这样的需求，海信提出租车智能化管理的设计。规划工程师史世莲说，这在行业内无可参考案例，项目组与机场建设指挥部、机场公共交通管理部与反复论证，并且到实地反复验证流程规则，最终突破出租车精准调度技术，调度提效50%以上。

此外，青岛胶东机场停车区分为五层，楼内结构复杂、车位众多，便捷停车是一大痛点。在设计智慧停车时，工程师发现由于实际车位的变更与设计图纸的差异，造成GIS地图中车位统计和车位利用率等数据与实际相比有些许差异。“对海信来说，绝不允许出现哪怕细微差异的出现。”马前进说，项目组现场摸排了GTC停车场3700多个实际车位，最终达到了枢纽管控系统中GIS地图车位实时状态数据和车位利用率的完全准确。

不久前，胶东国际机场举行转场前演练，当天有2000旅客自驾进出机场停车场，基本可以实现全程无感出入，且通过海信三级诱导模式，平均1分半便可找到空余车位停下车。

综合交通诱导屏设计内容也调整了不下十次。现在，航站楼里共有4块“综合交通信息诱导屏”，分别放置在国内旅客到达、国际旅客到达以及综合交通中心（GTC）区域。这个 “诱导屏”将所有与机场相关的交通信息“一网打尽”，包括高铁、公交、地铁、机场巴士、长途巴士的线路及发车时间，以及出租车的等待人数、候车时间，还有各种交通换乘方式的机场内部地图引导、青岛的天气温度湿度等等，便于旅客快速找到合适的换乘方式。

海信智慧转型新名片

客流预测准确度达到95%以上；事件响应及处置效率50%以上；周边道路交通通行提效约20%……在海信技术的支撑之下，胶东机场成为国内首个陆侧综合交通一体化协同管理的智慧机场。

无论是建设“国际性综合交通枢纽城市”，还是打造以枢纽机场为骨干的现代化机场群，青岛胶东国际机场都肩负重任。这座新机场的通航，将对青岛的城市格局、开放发展、能级提升等产生深远影响。

从2017年中标开始，海信的数十位工程师频频往返青岛城区和胶州两地，有的项目实施人员在机场甚至一待就是3年多。能够亲身参与到青岛发展史上这一里程碑式的大工程，对每个人来说都是很难得的一段人生经历。经历了技术的煎熬，兴奋的等待，当转场到来的那一刻，他们都觉得，所有的付出都是值得的。

今年7月，海信牵头制定《综合交通枢纽智能系统互联技术规范》，是业内首个针对综合交通枢纽多源数据互联互通领域的团体标准，不仅填补了行业相关领域的研究空白，在实际工程建设中也具有指导意义。

现在，青岛将开启逐梦蓝天的全新旅程。海信也有了一张新的智慧转型的新名片。

从家庭到社区到城市，海信在智慧产业已经深耕20余年。去年，海信与青岛市工业和信息化局密切协作，形成5G+新型智慧城市示范区“头雁工程”方案。这个方案还被写入了今年的青岛市政府工作报告。

这是一个更加广阔的未来：以示范带应用、以应用带集成、以集成带产业、以产业带生态，海信将助力青岛智慧城市产业生态实现跨越式大发展。（掌上青岛、青网记者 李莎莎）