近一段时间，青岛市区内的地铁建设频传进展。从M1全线轨通、到M6车站封顶，地铁所带来的交通便利，让其红利堪比黄金。
目前来看，青岛市内共运行有6条地铁线路，从主城区分布到近郊区。虽然地铁线路一直在延展，多线也设有换乘站，形成了初级的地铁交汇；但就严格来说，距离形成真正的地铁网络，青岛还有不少路径需要扩展。
环状地铁助力成网
近日，地铁5号线相关工程的招标公告上线，让人注意到这条神隐已久的环状地铁线路。
（来源：青岛政务网）
从招标内容来看，地铁5号线起于麦岛站、止于云岭路站，线路长约32.7km，共设28座车站，换乘站12座。相较于东西换乘专线的地铁4号线，环主城西岸和北岸城区的5号线走势宛如“C”状，途径市南、市北、李沧和崂山，后期可换乘的站点也将更多。
目前看来，青岛主城区内的地铁网络，仅依靠青岛北站、李村站、五四广场站等站点实现主要换乘功能，苗岭路站为辅换乘，对内主要辐射东岸城区居民，对外辐射至城阳（含高新区）、即墨和胶州，辐射和换乘存在一定的局限性。
（来源：青岛政务网）
而5号线地铁开通后，很大程度上将与2号线实现围合，自此形成环状地铁网络，从而与交织其中的1号线、3号线等共构地铁网，实现主城区的地铁功能覆盖，对外也将便利主城区和近郊互通。
新地铁助交通孤岛脱围
各区之中，定位发展的新城板块有很多，地铁对其而言是加分项，让其人气锦上添花；而那些待改造升级的老城板块，地铁就相当于是保命分，挽留住新老不同代的人心。
而地铁5号线之所以让人关注，除了其环状提供的换乘便利外，它也将直接接通到欢乐滨海城板块和邮轮母港板块。
邮轮母港板块虽然是老城区，但多年发展下来的基础交通也算能自给自足，本身在建的2号线西延段也曾受到关注；但在2008年才宣布的欢乐滨海城，城建规划虽新但交通着实是硬伤，多年来政府信箱里从来不缺对其交通的咨询和各类建议，大到城建修路、小到公交站点，滨海城的居民们多年来为出行操碎了心。
（来源：政府信箱）
此外，欢乐滨海城当初规划的高端生态新城，十余年下来发展却不温不火。除了当初跟随规划高潮兴起的一波楼盘外，商务、商业、酒店等功能面并未有什么突出建树。滨海城的局促，与其受限的交通不无关系，虽然紧邻环湾，但仅依靠瑞昌路立交桥一条主路前往市区，自驾存在拥堵的隐患，而公交又有站点、路线等问题。
对于尚在打拼的年轻一代而言，在此买房居住通勤是个大问题，若非同时贷款买车，就只能寄希望于尚不便捷的公共交通；而年老一辈对于公共交通的依赖更重，周边又暂无健全的商业体系。所以长此以往，生活消耗了期望，滨海城也难欢乐起来。
而目前看来，滨海城这一交通孤岛的状态将迎改变。环湾路-长沙路立交桥终于在万众期待下动工推进，预计9月底前主线具备通车条件；本次招标的5号线，也于此前上报了三期规划，何时破土尚无定论，但招标公告无疑是一个好进展。
地铁黄金带动楼市万两
从此前济南某项目自制地铁牌来宣传被打假就可以看出，地铁盘既是购房者的梦中情房，也是开发商的财富密码。这种有实用性的噱头较其他新房标语更具有优势，所以在项目初定价上便高其他新房一头。
最显著的当属胜利桥周边的中海寰宇时代。根据卓易数据显示，4月份老四方新建商品住宅均价为25072元/㎡，而紧邻M1和M5换乘站胜利桥站的中海寰宇时代，均价预计在27000-30000元/㎡，成了老四方之最。平心而论，若胜利桥不是双地铁的换乘站，这破3的价格想必也要更惹争议；毕竟3万的定价，足以够得上新都心、浮山后等改善板块。
（来源：Unsplash）
地铁对于楼盘价格的影响，新房、二手房市场都适用，以地铁3号线周边项目为例。中海国际社区一里城项目于2012年底开售，开盘时三居产品均价9300元/㎡；与其同在万年泉路上的龙湖春江天境，2019年首开三居最低起价24500元/㎡起。M3沿线上的万科蓝山项目，2014年底二手房报价18200元/㎡，而今项目最新报价为33890元/㎡。
对不少项目来说，邻地铁已是高定价的资本，更何况还是双地铁换乘站，再加上板块优势，新一轮的价格线也出现重塑。
除了新房市场，商业也将是地铁红利的最大持有者。遍览如今青岛的几大商圈，五四商圈、李村商圈、凯德商圈等，都是在地铁红利的带动下发展更加红火、人气更加卓著。在商业起、人气兴之后，新老板块也才能有新变。
地铁作为现代便捷的交通工具，无论是在缩短出行时间、还是降低出行成本上，其红利的变现，都让人更加期待远景的地铁规划。
