项目落地年，地铁加速跑。目前，青岛地铁共有1号线南段、2号线西延段、4号线、6号线一期和8号线南段等5条线路在建。记者在地铁1号线、6号线等在建的项目施工现场采访发现，随着青岛地铁吹响建设提速的新号角，各条线路正以保安全、保质量、增效益、提效率为出发点，通过应用机械化设备等手段，推动工程建设驶入“快车道”，跑出“加速度”。
4月21日，位于西海岸新区的地铁6号线一期辛朝（辛屯路站—朝阳山CBD站）区间右线盾构顺利始发，这是中国中铁在6号线施工中第一个机械化掘进的区间。右线全长1042.130米，区间埋深22-33米。始发之后，盾构机将从朝阳山CBD站出发，向南转弯沿规划海岸大道下穿规划展览馆、滨海大道，沿滨海大道南侧绿地敷设向西到达辛屯路站。为保障盾构机快速下井组装，中国中铁总部在车站未完全封顶之前，多次组织专家研讨论证，最终把满堂脚手架变为型钢支架，确保了盾构机整机提前下井组装。“根据前期地质勘查资料，盾构掘进过程中将面临一处全断面的硬岩地质，这是影响工程进度的一个难点。”中铁上海工程局青岛地铁6号线01工区项目经理王冬冬告诉记者，施工方将科学制定施工方案，力争利用7到8月的时间实现右线洞通。到6月底，左线盾构也将始发，届时区间将开启双线盾构同时机械化作业的新局面。
地铁6号线一期工程共21站22区间，新建20座车站，线路全长约30公里。目前，14座明挖车站中有8座已开始主体开挖施工，6座暗挖车站均已进入主体部分施工，全线车站土方开挖量已过半。区间隧道也在加快掘进。今年1月，地铁6号线首台盾构机在黄海学院站顺利始发。加上辛朝区间始发的这台盾构，目前6号线已有3台盾构在掘进作业。为提速项目建设，4月2日，地铁6号线在全线启动了“强主体保始发，奋战攻坚百天”专项劳动竞赛。青岛地铁6号线工程管理处副处长姜金言介绍，机械化设备是提高施工效率确保工程提速的重要手段。力争到6月底，全线将完成9台TBM/盾构设备始发调试，拉开机械化设备掘进施工的帷幕。
起于西海岸新区王家港站，下穿胶州湾海底进入东岸城区的地铁1号线也备受社会关注。地铁1号线全长约60公里，从王家港站至东郭庄站，全线设41个车站，全部为地下站，其中北段（青岛北站至东郭庄站）21.9公里的线路已于2020年底通车。今年以来，1号线南段（王家港站至青岛北站）驶入了建设“快车道”，春节期间实现全线洞通，目前正全力开展铺轨、机电安装工作，年底将空载试运行。
1号线南段共计铺轨77公里。目前，铺轨一标段王家港站至青岛站的铺轨施工已完成，正在抓紧进行二标段青岛站至青岛北站段施工。总体已完成铺轨64公里，约占全线铺轨的83%，计划5月份实现全线轨通。地铁1号线轨道二标段由中铁一局新运工程有限公司承建。为提速铺轨进度，项目部通过增加安青区间等散铺基地的方式增加了作业面，日铺轨进度可提高1倍。目前，1000余名作业人员分布在各铺轨基地，采用“人停机不停，多站点开花”的模式，稳步推进施工。记者在地铁1号线胜利桥铺轨基地看到，工人们正在进行轨排钢筋绑扎作业。“整个轨排底部由三层钢筋以及轨枕、钢轨等部件构成，长度25米，绑扎之后就可以进入井下吊装铺轨。”中铁一局青岛地铁1号线工程轨道二标工程技术部副部长郭鑫介绍，这个铺轨基地采用了轨排滑移的方式将人工散铺变成机械铺轨，施工进度提高了31%左右。因道床结构不同，每天完成的铺轨长度也不同。总的来说，每天大约可铺轨100米。
今年是青岛地铁建设的“攻坚落实年”。一季度，青岛地铁在建线路有序推进，多个节点提前完成，总体工期较计划有所提前。其中，2号线西延段土建工程完成6.2%，累计完成21.2%；4号线2座车站开挖完成，累计完成19座车站开挖，2座车站主体结构完成，累计完成14座车站主体结构；8号线山五区间TBM开挖完成73%，嘉鞍区间TBM开挖完成20%。
