德国人文地理学家F·拉采尔曾指出：“交通是城市形成的力，是连接城市的重要枢纽，是城市发展运送人流、物流的重要通道，交通的便利性，对于一座城市的崛起有着重要的意义。”回顾过去，青岛地铁交出了一份优秀的“成绩单”，青岛轨道交通线网实现六线联动，运营车站数量突破100座，达到107座，通车总里程达到246公里，占全省比例超过80%。如今，站在新的起点，青岛地铁更是锚定“十四五”，奋进赶超，加速推进各大项目进程，实现亮丽开局。
现场：寒冬里大家干劲十足
天寒地冻，但地铁建设者们内心火热、干劲十足。近日，一场“霸王级”寒潮的到来，并没有阻挡地铁建设者的奋战热情，他们不畏严寒，坚守一线，保质保量完成当下工程进度，记者走进4号线鞍山路站、错埠岭站等施工现场进行实地探访，了解工程进度，倾听一线工人的心声。
汽车吊、龙门吊等十几台大型机械设备轰鸣作响，不断地将钢筋等材料运往地下；出入口、风亭等车站附属结构施工正全面展开；200多名施工人员各司其职，出入口拱架焊接等各道工序有条不紊……在中铁十九局集团有限公司承建的青岛地铁4号线鞍山路站，映入眼帘的繁忙施工场景一如往常。一周前，车站主体结构提前封顶。
“元旦期间，我们放弃休息，坚守岗位，公司也给大伙安排了聚餐，大厨还特意给做了几道硬菜，让大家在新的一年干劲更足！”从早晨6点半就在现场忙碌的中铁十九局集团有限公司青岛地铁4号线土建05工区副经理郝亮笑着告诉记者。
鞍山路站是4号线重难点控制工程之一，位于鞍山路与山东路交叉口西北方向，与地铁8号线成“L”形换乘，采用明挖法施工。这个车站是青岛地铁自开建以来基坑深度最深、开挖方量最大的五层三跨明挖换乘车站。按照计划，2021年年底前，鞍山路站土建施工要全部完工。“走过疫情困扰的2020年，在新的一年里，我们将保持攻坚克难的建设节奏，既确保安全和质量，也抢工期、抓进度，力争将土建完工时间提前到9月底。”站在渐显雏形的车站里，郝亮向记者说出了2021年的“小目标”。
此外，记者了解到，地铁4号线、2号线西延段施工均取得新进展，4号线出入段线区间大断面小里程端顺利贯通；4号线沂江区间 （沂水路站-江苏路站）2#TBM顺利始发；4号线劲松三路站完成地下三层结构土方开挖，进入主体结构施工。 2号线西延段TBM始发井挡墙、冠梁浇筑完成，标志着开挖准备工作已完成关键性任务，即将进行下一道基坑开挖工序。在4号线全线25座车站中，已累计封顶12座车站，线路建设正平稳快速推进。2号线西延段轮渡站、小港站、国际邮轮港站3座车站工程有序推进。
讲述：坚守岗位以工地为家
刘青，37岁，是中铁十九局集团有限公司青岛地铁4号线项目部书记，自2010年7月从大连调来青岛工作，先后参与了地铁2号线、地铁3号线、地铁4号线、地铁11号线等的建设工作，目前在地铁4号线05工区工作。他和爱人同在项目部工作，因为平时工作繁忙，夫妻俩只能将“家”安在工地，12岁的孩子则交由老人照顾。
“现在想想，我们夫妻俩感觉亏欠孩子的太多，来青岛这么多年，都没有带孩子好好去各大景点转一转，平时除了晚上能回父母家看看孩子外，节假日经常驻守工地，很难陪在老人孩子身边，我们一家三口集体出游的机会几乎为零。”刘青说，他和单位很多同事去年都没有休年假，大家为了赶工期、保进度，都常年以工地为家，驻守工作岗位，虽然如此，大家却无怨无悔。
和刘青一样，以工地为家的还有中铁十九局集团有限公司青岛地铁4号线项目部的安全总监王春为，“从去年3月回来工作后，就再没有回家看望过父母，很牵挂他们。”王春为说，目前他主要负责地铁4号线错埠岭站、福州路站、鞍山路站的安全管理相关工作。
记者了解到，错埠岭站是青岛地铁4号线第9座车站，为全线唯一采用暗挖双侧壁导坑法施工的车站，与3号线通过厅厅换乘通道实现换乘，3号线主体结构在4号线侧上方。错埠岭站主体结构位于辽阳西路和南京路交叉口到辽阳西路和绍兴路交叉口之间，沿辽阳西路东西方向布置，主体结构为单拱曲墙双层暗挖车站结构形式，为13m站台标准岛式站台车站。
错埠岭站主体结构所处辽阳西路路面较平坦，但车站拱部位于强风化层中，地质条件复杂，施工风险极大。车站周边建构筑物多，位于主干道辽阳西路下方，交通流量较大，上方管线复杂，存在雨水、污水、给水、中水、电力、通信、中压燃气等15条管线，临近既有运营3号线错埠岭站，风险初始等级极高，为全线Ⅰ级重大风险。为了确保施工安全，王春为每天都要步行至三个站点进行安全巡查，不论是施工安全还是人员的防护、机械设备安全等情况，他都要逐一进行细致周密的检查，不放过任何一个细节和漏洞，每天步行一两万步，不惧严寒，风雪无阻，为4号线顺利施工把好安全关。
亮点：“智慧建设”的地铁6号线
1月6日，伴随着现场刀盘转动的破岩声，青岛地铁6号线首台盾构顺利始发，标志着地铁6号线工程取得阶段性进展。
青岛地铁6号线黄海学院站在前期绿迁、管迁过程中采用分幅倒边的施工方案，为车站主体施工创造条件，确保各项工作高效有序推进，从完成开工条件验收到盾构始发，仅用了不到10个月的时间，创造了青岛地铁建设新速度。黄海学院站作为山东省首座明挖装配式地铁车站,相比传统工法，具有建造速度快、气候条件制约小、劳动生产率高、工程质量优、施工用地少、节能环保、无冬季施工隐患等优点。
青岛地铁6号线还积极利用BIM技术，采用“BIM+”的方式，区间机械化掘进率达91.6%，利用智慧工地平台，全面提升工程管理自动化和信息化水平，不断实现智能建造和精品建造，通过三维建模，将施工内容图形化、将施工参数可视化，有力推动了建筑行业的信息化改革进程。智慧工地建设是地铁6号线的一大施工亮点，充分利用物联网、传感技术、云计算、大数据等新一代高科技信息技术，对施工现场进行一体化的可视化管理，将进度、安全、质量、文明施工等管理模块智能化、集约化、信息化，大大提高了管理水平。
进展：地铁1号线左线隧道贯通
近日，随着双护盾TBM碾碎最后一层岩石，青岛地铁1号线青岛站-中山路站全区段顺利贯通，标志着青岛地铁1号线自王家港至青岛北站左线隧道贯通，为全线贯通再进一步。地铁1号线青岛站-海泊桥站（六站五区间，青岛站-中山路站为最后一个区间）左线长约5.83公里，采用一台TBM从海泊桥向青岛站方向掘进，是目前国内城市地铁单台TBM施工最长的区段，采用国内首创的连续皮带机综合快速出渣系统，填补了城市地铁狭小场地TBM利用连续皮带机出渣的国内空白，建设过程中更是创造了最高日进尺28米，最高月进尺473米的骄人成绩。
本版撰稿摄影观海新闻/青岛早报记者李彦宏
