去年8月，别克宣布卖出了中国市场的第一千万辆汽车，还许愿“下一个千万要让你也买”。
而在大洋另一端的老家，别克的东家通用却在裁员关厂，主力车君越要在年底彻底迁出，搬到中国境内生产销售。
这种“冰火两重天”的局面，是怎么形成的？接下来院长带你从头了解。
许多人开上别克车，至少是在新世纪之后。其实，别克在中国早就赫赫有名，最早的名人乘客是民国大总统孙中山。1924年，“末代皇帝”溥仪花了3400大洋，买了辆四门六缸的别克豪车。1929年，别克在上海成立了第一家“4S店”（当时叫销售办事处），后来上海登记的车辆，每6辆就有一辆别克，开得起当然是各界大佬。
这段理想的“百年好合”，中间却断了几十年。1978年底，通用公司和中国方面达成了合资造车的意向，可直到1997年，上海通用汽车有限公司才成立，此时大众已经进入中国13年了。不过这期间，别克进口向中国进口了大量车型，与当年的凯迪拉克和林肯一起，构筑了国人早期对美式豪车的认知。这段时间的品牌形象积累，至今还让别克受益不浅。
上海通用成立后，第二年就引入投产了“新世纪”车型。随后，合资MPV的“元老”GL8下线。在那个民用车都是奢侈品的年代，别克新世纪和奥迪A6凭借品牌和产品优势，霸占了中国高级公务/商务用车市场，从“北捷达南塔纳”的荒蛮年代成功杀出，与帕萨特、雅阁一起，成为当时中国人眼中的中高端合资汽车的代表。
进入21世纪，别克推出了配置先进的赛欧，向国人普及了“10万元家轿”的私家车梦。2002年的君威，拉开了产品自主研发和本土化改良的大幕。背靠通用这棵大树，许多车型陆续换壳进入国内，让别克的车型逐渐实现全方位覆盖，到2016年短暂停产前，凯越一共卖了268万辆。随着国人对品牌的认可度不断提升，别克的中国销量反超了美国本土。
外边诱惑大，家里却待不下。在美国，通用把雪佛兰规划为全球战略品牌，别克的定位高于雪佛兰，售价也比一般家用车高出近20%。而论高端，“大哥”凯迪拉克不让位。在美国人民眼里，别克不上不下很尴尬。
去年3月，通用还把别克在欧洲的“小师妹”——欧宝卖给了法国人。
要知道，当年的欧宝雅特稍微改改就是英朗，英速亚捯饬捯饬就成了新君威。
老家失宠，欧洲变卖，别克索性远走他乡，毕竟，上汽通用还有研发的主动权。
品牌高端、价格实惠的错位策略，令别克走出了一条中国特色路线。院长估计，别克没准以后基本就是中国特供品牌了，至于它在国内的前景如何，听说君越要出个1.3T的三缸款，是不是有点明白了？
