晚报讯 眼下，地铁13号线试运行与运营筹备工作正在有条不紊地进行着，每天都有新的变化，正在向通车试运营的目标一步步迈进。记者从青岛地铁集团了解到，地铁13号线采用再生能馈装置等节能环保新技术，首次实现供电系统与光伏发电系统相结合，推动新旧动能转换。
13号线车站采用清水混凝土装修风格，既有地铁线路车站主体均采用普通混凝土材质，而13号线在部分地下车站采用清水混凝土形式替代吊顶盖板等的装修风格，省去了车站装修材料等投入，缩短了装修工期，体现了13号线车站的特色。 13号线安装了12套再生能馈装置，将列车制动产生的能量通过逆变装置回馈至电网，稳定了直流母线电压，每天可节约1000度电以上，全线一年累计节约用电达36.5万度电，可以减排二氧化碳364吨。
为充分利用青岛地区丰富的光照资源，响应国家节能减排，发展绿色可再生能源，青岛地铁首次在供电系统中引入光伏发电系统。目前在古镇口车辆基地、董家口停车场、凤凰山路站采用了分布式光伏发电系统，总装机容量3MW，预计年发电量3504000度电，全年累计可以减排3493吨二氧化碳。
此外，13号线还加装了国内先进的技术系统，首次实现接触轨加装避雷器。既有地铁线路接触轨防雷主要通过隔离开关柜内的避雷器进行防雷设置，13号线大部分线路属于高架线路，为了避免露天设备遭到雷击导致跳闸，在高架区间的牵引变电所站台处，加装了避雷器进行防雷保护，增加了雷雨季节接触轨设备的安全性能。当列车到达折返站时，可靠实现无人自动折返的正确率不低于99.99%。这一目标得益于13号线正线信号系统采用车地无线通信的移动闭塞LCF-500型信号系统。该系统成功解决了高精度、高安全的列车定位、大容量车地双向安全信息传输、高密度列车追踪运行安全防护控制及高精度列车自动驾驶等关键技术难题。
（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者傅春晓）
