之前会长说过，一般车型的换代周期，是车企经过考究才决定的。它们从一辆车的设计阶段，就要预判到它整个生命周期的市场环境，避免它到产品生命周期末端之前，就已经表现出产品竞争力严重下滑的情况。
像奥迪Q5这种上市八年的车型，换代前依然能保持过万的销量，这就是相当成功的案例，证明当年奥迪的市场前瞻性比较好。当然，失败的案例也不少。很多当年会长大学没毕业就已经看似过时的产品，如今还在售！今天会长就来给大家盘点几款，这些车型早该退出中国车市。
别克昂科雷
指导价：50.90-64.90万
短板：4年没改款、油耗大、养车成本高
昂科雷的设计造型其实算不上太过时，轮廓就比昂科雷稍微圆润一点，就是尾灯的镀铬饰条有点拉低整车的档次，艳俗至于，弥漫着一股浓浓的汽配城范。作为典型的美式大船，昂科雷这款车从入华到现在就一直隐身，即便是别克品牌在国内有很扎实的市场基础，也并没有让它过上好日子。
其实，在会长看来，昂科雷这类型的车根本就不太符合中国消费者的口味。首先最致命的就是内饰设计相当老气，虽然它的用料和做工相当高级，但成本没花在正确的点上，档次感没显示出来；其次，昂科雷的三排乘坐空间是个鸡肋，这不是车长超过5米1的SUV应有的表现；最后就是昂科雷这车开起来完全没有操控性可言，油耗也相当高，在外找车位停车永远是最大的烦恼。
纵观同级的竞争敌手，像福特探险者以及大众途昂等等，竞争力全面都碾压昂科雷，反正会长是找不到一个买它的理由，选择优先级排在了最后面。从昂科雷的动力配置，底盘以及用料个方面来看，其实它的花了不少心思，但整体的布局并不均衡，在用料、做工以及配置这些方面用力过猛，反而是人性方面欠考虑了。
吃力不讨好，形容的就是昂科雷这类的产品，成本花出去了，真材实料却没有换来市场的认可。
JEEP大切诺基
指导价：52.99-71.49万
短板：可靠性差、空间表现一般
“切诺基”这三个字，在老一辈车主心里应该都还停留在北京吉普那个年代的印象，因为它在国内的知名度还是相当高，而“吉普”也一度成为老一辈人口中SUV的代名词。如今的进口大切诺基，在中国市场已经没有任何存在感，从之前对标Q7和X5这类旗舰SUV，到几乎成为了最便宜的进口中大型SUV，JEEP到底让它经历了什么？
现款的大切诺基已经买了8年，这个生命周期对于这种进口的中大型豪华SUV来说并不算长，但它的设计似乎真的有点跟不上时代，尤其是那不堪入目的中控台以及仪表盘，完全配不起那么高级的皮质用料。当然，大切诺基毕竟是出自越野世家，所以它的底盘还是有两把刷子，全系标配带中央差速锁的全时四驱系统，高配车型还有后桥限滑差速锁，通过能力冠绝同级。
可惜的是，JEEP的可靠性问题也遗传在它的身上，没有一副靠谱的身体机能，外壳再强壮也没有意义。这也是中国消费者接受不了它的原因之一，还有就是JEEP品牌的影响确实是一直在下滑，跟BBA比差距不小，但它又不屑于跟普通家用品牌竞争。
大切诺基之所以如此落魄，还有个很重要的原因就是，它身上所以的设计理念都是前JEEP时代遗留下来的，它的调性跟现在JEEP的新车完全不一样。JEEP现在也为产品转型而烦恼，以前那套理念已经完全不符合当下这个家用市场。
起亚霸锐
指导价：41.68万
短板：仅有一款车型，没有选择空间、品牌撑不起市场
我相信很多网友都不知道起亚还有霸锐这款车的存在，它是起亚在十年前推出的旗舰SUV，当年它是起亚最尖端技术的结晶，但没想到消费者并不愿意为它买账。最尴尬的是，现在的霸锐就像烂尾楼一样，起亚已经没有打算推出下代车型的意思，但又舍不得停产，唯有放在市场上挂这个旗舰SUV的大名。
从那个新设计的大标就能看出，十年前的起亚是对它寄予厚望的，独享车标是一种身份的象征，比如丰田皇冠。但没想到的是，这个车标不仅没有霸锐带来一丝高大上的气质，反而还容易被国人堪称“山寨车”。先不说产品力好不好，起亚在这款车的产品营销上就已经输了一半。
再说到设计，从外到内，无不透露着它那股来自上个年代的气息。反正会长是觉得，霸锐已经是一款不属于当下这个市场的产品，与其浪费这些市场资源，起亚还不如干脆点放弃它，重新开发车型也好，把资源放到其它SUV也好。
写在最后
现在整个汽车市场不仅发展飞快，而且各大品牌都在面临着产品转型的难题。没有一定的市场前瞻性，几乎就会毁掉产品的后段生命周期，上面这几款车就是活生生的案例。
