中国重汽卡车在非洲。
隋正其和非洲客商合影（右一）。
广袤的非洲大地正在成为青岛跨境电商掘金的下一个目的地。这片正在建设中的热土也催生出了大量的财富机会。记者从青岛跨境电商协会了解到，已经有不少青岛跨境电商把生意做到了非洲。青岛开来汽车销售有限公司董事长隋正其就是他们中的一员，从事重型卡车进出口贸易的他，自从十几年前第一次把六辆油罐车卖到马达加斯加后，就意识到了非洲大陆巨大的市场机会，并不断深耕非洲市场，书写了自己的非洲故事。
诱人的非洲大陆
对于很多对外贸易商而言，非洲是想涉足而不敢涉足的一片土地。即便是在科技已经高度发达的今天，在很多非洲地区，基础设施建设仍然陈旧而落后，这同时也意味着巨大的商机。以开来汽车经营的卡车及配件业务为例，卡车是基础建设中不可或缺的工具，通常高速发展中的国家对卡车需求巨大。据统计，在中国和东南亚投入使用一辆卡车，通常要一年到一年半左右的时间才能收回成本，但在非洲国家，投入一辆汽车，六个月的时间就能收回成本。这主要是因为非洲当地交通条件和运力严重不足，受地理环境、经济条件制约，很多贸易商不愿意去非洲。因此在一些细分的市场，几乎没有太多竞争对手，产品进入后能迅速占领当地市场。
然而，由于非洲当地条件较为艰苦，而外贸公司多为中小企业，很难找到合适的人选到非洲开设分公司，即便开起来了，也面临着人员流失快等问题，因此即便有巨大的发展前景，也因为人员流失等问题不得不退出。尤其是在中非等国家，物质条件匮乏、气候炎热，还有面对生活孤独等问题，公司开出高薪也很难留住人才。 “只要能在那边呆下来的基本上都能赚到钱。 ”隋正其告诉记者。
参与非洲国家大项目建设
隋正其与非洲的渊源可以追溯到十多年前，那时他所经营的青岛开来汽车销售有限公司规模并不算大，有一天通过互联网接到来自非洲马达加斯加的油罐车订单，这也让隋正其敏锐地感受到，未来非洲的重型卡车及配件领域有着巨大的市场空间。欧美等国家生产的重型卡车动辄上百万元，中国生产的重型卡车三四十万元就能买到，从性价比上来说无疑高很多，来自中国的重型卡车在非洲颇有市场。
随后，开来汽车又将卡车销售到了坦桑尼亚、加纳、索马里等非洲国家。每到一地，开来汽车都通过与当地有实力的经销商合作的方式拓展业务，通过与索马里当地最大的卡车经销商合作，由开来汽车销售的卡车已经占据了索马里卡车销售相当份额。通过这种方式，开来汽车还参与到了不少非洲大项目的建设中，其中在坦桑尼亚的合作伙伴参与到了坦赞铁路的建设中，而这名合作伙伴所使用的大部分卡车配件的货源都来自开来汽车公司。他告诉记者，近年来，能感觉到中国商人在非洲做生意有了更多便利，经营中遇到的一些问题也能及时得到解决。
打造非洲最大卡车配件平台
伴随着公司的业务中心逐渐转向非洲，隋正其也开始思索着公司业务的转型。在他看来，单纯地把中国的卡车及其配件卖到非洲的业务模式尽管赚钱，但并不长久。应该利用好互联网完成公司业务的转型。这一次，隋正其把目光瞄准了跨境电商。三年前，他就开始筹划专门面向非洲的中国卡车配件网，网站目前已经上线运行，从零开始，平台带来的销售额去年已经有200万美元，隋正其也在召集团队不断完善网站的设置。与很多国家互联网的发展遵循着PC端到手机端的路径不同，非洲不少国家并没有经过PC端的发展，而直接跨越到了手机端，这也意味着，手机在非洲已经得到了极大普及。隋正其专门设计了手机端的网页，方便非洲客商浏览。
在隋正其的规划中，中国卡车配件网将采取跨境的“京东模式”，即网站上的大部分卡车配件都采取自营模式，并且可以为客户解决售后服务问题，同时也可以接受其他卡车配件厂家以及国外配件库和维修站的入驻。非洲客商可以在这个网站上找到自己想要的卡车配件以及得到及时的维修服务。
为了配合网站的运营，隋正其在东非加纳投资建设了一个物流仓库，也正在筹建东非的坦桑尼亚的合作配件库，依托在当地的自营仓库和加盟仓库，非洲客商在网站上下单后，通过设立在加纳的物流仓库直接发货，以最快的速度送到客商手中。未来还可以在非洲开展运输业务。通过跨境电商这种全新的模式，不断深耕非洲市场。
■人物访谈
努力地失败，才能成功
尽管已经将生意做到了全世界很多国家，但隋正其笑称，自己一直很努力地失败着。比如2009年，他曾经在埃及开设分公司，但因为政局原因，近百万元的投资最终打了水漂。他也曾经在缅甸成立分公司，却因为管理方面的原因在4年之后撤销。在隋正其看来，这些都是自己在做生意过程中交的学费，有了这些经验，在未来的投资过程中将更加谨慎，也明确了未来只有通过品牌和平台的力量才可以真正把企业做大做实，对于非洲未来的发展，隋正其颇为看好，他希望通过自己创立的卡车配件网为国外客户提供及时的配件供应以及快捷的售后服务，让中国的卡车真正立足于世界卡车货运之林。青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 李沛
