豪车，是一个永恒不褪色的话题，也是每一个车迷向往的目标，不过随着国民收入的逐步提升，如今豪华品牌可以说是能够被大部分消费者所接受，当然，除了消费者腰包越来越鼓，豪车越来越便宜也是一大因素，比如在BBA行列，就有售价低于20万的奥迪A3和华晨宝马1系，极大的拉低了豪车的门槛，不过这些车虽然便宜，但豪车终究是豪车，在保养费用方面依旧是让大部分消费者比较难以接受，而今天咱们带来的这款豪车提供6年15万公里的免费保养，才真正是一辆大家都能够买的起也养得起的豪车。
其实这辆车也就是雷克萨斯CT，也算不得是什么新车，所以大家可能对这辆车也是颇为了解了，不过现在卖的这款其实是经过年度改款的车型，说不上大改款，但增加了配置后价格不升反降，也是让这辆车的性价比显著提升，俨然成为了20万级别最值得购买的豪车之一，而今天咱们也是借此机会来好好了解一下这辆雷克萨斯CT。
首先是外观颜值方面，虽然这是一款很久没有换代，并且只是雷克萨斯旗下的入门级车型，但是在前脸上这辆车的气势没有输，家族化的纺锤式前格栅辨识度非常高，并且看起来十分激进，尤其是格栅边框的镀铬饰条，看起来更是锐利无比，不过CT比较遗憾的是没有继承其他雷克萨斯车型锐利的车灯造型，这个车都能看起来稍有有些普通，并且大部分车型都还是匹配的卤素光源，不过好在逼格满满的LED日行灯还是全系标配。
再到侧面，相比其他品牌的两厢车，其实雷克萨斯CT还是额外带有了一点豪华车应有的稳重感，不过双色版本的双色车身看起来也是极为时尚，全系标配16寸轮圈，看起来不算是特别运动，但也算是和车身搭配的相得益彰。而在车身尺寸方面，这辆车的长宽高分别为4360*1765*1455mm，而轴距可达到2600mm，短车身长轴距，这好像已经成为了豪车的标志性设计。
再到车尾，尾灯设计无疑是车尾最大的亮点，相比前大灯的造型帅气太多，此外，作为一款两厢车，雷克萨斯竟然活生生的做出了尾沿，确实是比较独特的设计，尾排采用了隐藏式的设计，不过两侧C字型设计稍显激进。
再到内饰方面，由于看到的属于低配版本，所以整个内饰因为没有中控液晶屏就显得比较老气横秋了，这一点确实要批评雷克萨斯了，作为一款20多万的豪车，怎么能够落后到也液晶屏都不匹配一块，不过液晶屏没有，CT还是给你匹配了两块一指宽的显示器，毕竟收音机和空调信息还是要分开显示的。对了需要提及一下的是，虽然中配版本之后都有匹配液晶屏，但那块液晶尺寸并不是很大，并且不能触控操作。
而在驾驶席位置，方向盘采用了三幅设计，但整个方向盘十分粗大，看起来很有稳重感，即便是低配也有匹配皮质方向盘和多功能按键，这点还不错，仪表盘仅有右侧为液晶显示器，整体看起来只能还算将就。此外还值得说一下的是，这辆车全系标配10个安全气囊，在安全方面这辆也算是做的非常到位。
而在后排空间方面，这应该算是这辆车最大的短板，后排的腿部空间和头部空间都十分狭小，并且中间地板有凸起，没有单独的空调出风口，也没有全景天窗，基本上可以认定为这辆车的后排基本已经被设计师给抛弃，所以对于后排，咱们也是在没有太多可以说道的。
最后在动力方面，这绝对是这辆车最大的亮点，CT匹配的是一台1.8L自吸发动机和电动的混动组合，不过和很多国产的插电式混动不一样，这类混动属于增程式，也就是属于不用充电的类型，而这套动力动力组合最大功率可达136马力，匹配一台E-CVT变速箱，和目前市面上很多插电式混动动力参数差距比较大，不过其油耗的表现绝对是可圈可点，无论在多拥堵的城市里，这辆车都可以保持6L/百公里左右的油耗，别提那些什么百公里2L插电式混动，你以为充电不要钱啊，这车是完全不用充电，把充电的钱折算过来兴许费用比这辆车还要高。
最后综合来看，CT目前的指导售价区间21.5-28.2万，作为豪车而言，绝对算是门槛非常低，关键是这辆车还有6年15万公里的免费保养，更关键的是这辆车的油耗还超低，当然，雷克萨斯CT作为一款已经销售好几年的车型，其品质也是远超同级别的BBA产品，这样一算下来，同级别还有比这辆车更值得买的车型吗？当然，比较遗憾的是这辆车仅有两厢版本，如果哪天雷克萨斯良心发现为中国市场单独推出一款三厢版CT，那我想A3和华晨宝马1系的日子不会好过。
