交通被称为现代经济发展的“血管”，交通线网的完善程度，是衡量一个地区发展潜力的重要标准。城市从诞生、发展以来就一直与交通存在着千丝万缕的联系。作为我国沿海重要中心城市，改革开放以来，青岛持续完善立体式交通线网，提升城市品质。
烟波浩渺的胶州湾上，大桥横亘两岸、长虹卧波；幽暗深邃的海底，胶州湾隧道蜿蜒绵长、沟通东西；城市腹地，一条条高架路成为了半小时经济圈的输血动脉；高楼之下，轨道交通通畅顺达，地铁之梦照进现实……纵横交错的城市立体交通网，正在塑造城市新格局。而立体交通动脉的规划建设，也给青岛的城市格局带来巨大变革。
大型立交桥，是一座城市交通走向现代化的标志之一。众多的立交桥，让城市交通从平面走向立体。记者从市城乡建设委了解到，自1978年开始，我市先后建设了杭州路立交桥、铁港立交桥、人民路立交桥等交通枢纽，从根本上改变了城市基础设施的面貌；上世纪90年代，随着市政府东迁工程的启动，我市进行了鞍山路打通，新建海信立交桥、澳柯玛立交桥、镇宁立交桥等工程，城市交通格局逐渐建立；“十五”以来，胶宁高架路、杭鞍高架路等工程相继完成，初步形成了以快速路为骨干、主干路为补充的城市快速交通路网体系。
进入“十二五”后，青岛跨入立体交通“快时代”。2011年6月30日，胶州湾大桥、胶州湾隧道建成通车，完善了我市东西跨海的交通联系，实现了“三城联动”，也为市民的幸福生活增添了新动力。不少市民在西海岸安家，每天穿越胶州湾两岸，隧道成了他们追逐梦想和幸福的“摆渡人”。
路畅天地新。一个个大交通项目的建设，持续发力，“内外兼修”，一步步缩短了青岛的时空距离。而在地下，一条条蜿蜒的地铁，将青岛载入了发展新时空，也搭载着新梦想，驶向城市崭新的未来。2015年12月16日，地铁3号线北段开通运行，青岛在我省率先迈进地铁时代；2016年12月18日，地铁3号线全线通车；2017年12月10日，地铁2号线东段开通；2018年4月23日，地铁11号线开通……
在缓解城市交通拥堵的同时，地铁还发挥着巨大的“同城效应”，汇聚着人流、商流、物流和信息流，为城市融合发展提供了新平台。目前，青岛已开通3条地铁线，地铁运营里程约103.6公里，4条线同时在建。根据远期规划，青岛地铁未来规划建设18条线路、400个站点、总投资约4000亿元、营运里程800公里，最终形成覆盖城乡的轨道交通线网。今后，青岛轨道交通将加速实现网络化运营的转型，为我市全域统筹发展提供强有力的支撑。
蓄力而发、借势起航，如今的青岛，正用昂扬姿态一步步勾勒出“大交通时代”。
讲述人青岛地铁集团总工办主任黄舰
经历种种挑战建设高水平地铁
1978年，黄舰报考了原兰州铁路学院，学习铁道工程专业，从此与轨道交通结下了不解之缘。从业四十年，用他自己的话来说，是“一辈子在跟轨道交通打交道。”“1993年，听说青岛要开工建设地铁，我从原单位辞职，到地下铁道办公室工作，那时益群地下商城已经开工了。当时规划的老1号线，是从西镇到国棉九厂，长度为16公里。”据黄舰介绍，青岛地铁从1987年4月开始筹建，1991年向国家上报立项，1992年获国家批复，1994年青岛开始试水地铁试验段。“试验段当时是从水清沟到开封路，主要是对建设地铁进行前期探索，而探索的两个课题，一个是测试矿山法施工对周围居民的影响；另一个是研究地下防水，这个工程一直到1999年竣工。”黄舰说，当时青岛人口密度不是很高，地面交通也不是很拥堵，建设地铁的迫切性远不如现在强烈。“从1993年到2008年，这15年当中，青岛地铁虽没有大规模建设，但我感觉学习并没有耽误，反而是在不断加强，业余时间我自主学习了项目管理，提高自己的综合管理能力。”
2008年，青岛地铁建设列入议事日程，地铁2、3号线启动了前期工作。黄舰说，“我们通过分析发现，青岛的城市发展格局发生变化，3号线的线路走向客流量密度比较大，所以决定先开工建设3号线，而后期的出行数据也证明了这一点。”目前，我市城市轨道交通已有10条线路获得批复，1、4、8、13和2号线西段同时施工在建。
“如何把青岛地铁建设成高标准、高水平、质量和经济性都比较好的地铁，这个问题我们思考了很久。”黄舰表示，青岛地铁要建成高水平的地铁，经历了很多挑战，“比如青岛的地质优良，地下都是花岗岩构成，比较坚硬，之前我们认为只能爆破，后来发现还得利用机械掘进，所以我们采用国外优秀经验，与北船重工成立小组进行论证，成立了青岛轨道装备公司，从意大利引进技术支持，研究生产双护盾TBM，应用到地铁建设当中。”
讲述人第一市政工程有限公司原总工郭道军
运输车开一夜构件才能到现场
海信立交桥位于宁夏路、延安路、南北延安三路和台东一路五条道路的交叉口处，是胶宁高架路上的重要交通节点之一，每天的交通流量很大，承担着连接青岛东西的重要作用。而20多年前，这里还是一个大转盘，虽然当时的车流量并不算特别多，但我市超前策划，决定在此处修建立交桥。
时年42岁的郭道军由于之前参加过杭州路立交桥、瑞昌路、四流中路等多个道桥项目，被任命为该项目的项目总工。“当时为了修海信立交桥，1994年我市先打通了标山路、延吉路，然后在1995年1月6日，海信立交桥正式开工，封闭交通施工，车辆经标山路、延吉路绕行。”郭道军回忆，海信立交桥是当时青岛最大规模的一座立交桥，规划为三层变型环式立交。其中，上层为人字型定向匝道，中层为直径55米的环岛，底层为人字型地道，中层环岛连接五个路口，底层地道为快速路通道。
为了缩短工期、尽量减少对居民和城市交通的影响，项目采用了钢梁和混凝土梁的混合结构，这是我国首座“Y”型钢-混结构的城市立交。“上部结构是由三个空间弯、斜、坡桥组成的异形钢与混凝土组合结构箱梁桥，呈曲线型、造型复杂，我们采用了在工厂预制、现场吊装的方式进行施工。”郭道军说，当时项目部将这段箱梁桥分成了几段钢结构，但分段后构件仍比较大，最大的有200吨，最小的也要90吨。
要把这么大的钢结构部件运到现场，在当时来说，是一件十分困难的事。“生产厂家在八号码头附近，现在看起来这段运输距离很近，但在当时运输车要开一夜才能过来。”郭道军解释，首先，构件体积大、重量大，为了不妨碍交通，只能深夜运输；第二，拉着这么沉的构件，运输车的行驶速度只有5km/h，旁边还要有人一直步行护送；第三，当时的道路条件不能和现在相比，运输车要一直绕行。经过星夜兼程，构件终于到达施工现场，但是要吊装这么重的构件，也是一件麻烦事。“我记得最多的时候我们找了4台吊车同时发力才将构件举起。当时青岛哪有那么多吊车，有一台还是从其他城市借来的。”郭道军笑着说。
