面对高铁“外卖”的加入，传统高铁盒饭的生产加工，在口味和种类上也在求变。据报道，作为国内最大的高铁配餐基地，今年春运，北京京铁列车服务有限公司生产的高铁套餐提质不提价，品类达到18种，在工业化生产的同时，部分餐食采取人工煸炒方式制作。
传统高铁盒饭的生产与制作，主要采取工业化生产的模式。工业化生产解决了“量”的问题，但短板在于口味单一，缺乏个性。同时也很容易受到品种的限制，无法满足多元的需求。按照消费的层级来说，这属于“果腹”而非“美味”的标准。
对比国内外的铁路餐饮不难发现差异。日本的铁路便当，精致又极具地方特色，种类也丰富，可以让乘客“走一路吃一路”。在美国，享受一顿标准的西餐，是坐火车的一部分。即便是我国台湾地区，因为铁路便当制作精良考究，新鲜而注重细节，也深受市场青睐。
有数据显示，2016年中国高铁运营旅客14.43亿人次，日均运送旅客数达400万人次，据估算，铁路快餐一年将会有近70亿元的市场规模。随着外卖的入局，消费者有了更多的选择机会，对传统垄断经营的铁路快餐，也带来实质性的冲击。
铁路快餐若要赢得主动，只能求新求变，做到以乘客为中心和“需求为王”，增强品质和口感，形成具有差异性和特色性的铁路快餐文化。从长远来说，铁路市场化改革“依旧在路上”，系统性和全局性改革依旧任重道远，还需要对标快餐改革而加速推进。（堂吉伟德 职员）
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