地铁11号线作为青岛市首个开工建设的高架线路工程进展顺利，6月8日，记者现场采访获悉，目前全线22座车站主体结构已完成，除个别工点因征地原因未进场外，其余土建工程已进入收尾阶段。另悉，地铁11号线全线共配备40列车，列车运行后不到一个小时即可跑完全程。
工程进展
土建进入尾声装修工作大面积开展
地铁11号线是青岛市首个开工建设的高架线路工程，目前各项工程进展顺利，6月8日，记者现场采访获悉，全线22座车站主体结构已完成，除个别工点因征地原因未进场外，其余土建工程已进入收尾阶段。目前多个车站已成型。
博览中心站
地铁 11号线线路起点为崂山区苗岭路与深圳路交汇处，终点为即墨鳌山湾，全长约58公里，以高架敷设为主，设车站22座（18座高架站，4座地下站）。18座高架站中，海洋大学站、世博园站、北九水站、山东大学站、蓝色硅谷站、博览中心站6座车站为设计重点站，其余为标准站。
“浦里站及以北11座车站外装饰装修全部完成，浦里站以南7座高架车站正在大面积开展钢结构、幕墙安装等施工。正线铺轨累计已完成总量的77%。”据青岛地铁11号线项目公司总经理刘生秀介绍。
船型车站彰显青岛海洋文化
记者沿着滨海大道一路往北，看到目前多个车站已成型。两三公里就有一个船型车站点缀在线路中间，这条滨海大道旁的地铁线路处处体现着海洋文化。据现场工作人员介绍，青岛地铁车站设计本着“健康安全、经济适用、简约美观”的原则，以“大气、和谐、精致、可靠”为指导思想，综合协调好车站的各系统功能要求，并有所创新，节约能源，努力达到“投资省、效率高”的要求。
其中，标准站建筑外观的设计理念是蓄势启航的“船”，屋顶采用了波浪线形式，形态优美、舒展，从侧面看仿佛展翅的海鸟从空中飞过。屋面支撑结构柱采用变截面的“V”字支撑，并在转折处进行了圆滑处理，形成光滑精致的整体效果，也使得整个建筑更加轻盈飘逸、动感十足。
屋顶天窗采用立体叶片形状，和波浪线完美融合，既丰富了建筑屋顶立面，又增加了站台内天棚的艺术性。同时立体天窗利于雨水冲刷，确保了其通透性。沿街侧墙的连续三角形幕墙与V字支撑相呼应，虚实相间，更增添了建筑的整体感和设计感。此外，幕墙还采用了可呼吸式结构，配有电动可开启百叶装置，根据季节变化自然调节室内温度及风量，彰显了绿色、环保的设计理念。
重点站的外观设计遵循统一中有变化、简洁而不失特色的设计原则，通过对细节的反复推敲，对建筑整体感的精心塑造，增加轻轨站的辨识度和标志性，形成青岛城市空间中一道独特的风景。在保证标志性、前瞻性的基础上，力求形体简约大气、适度创新。
重点站采用较为经济的拱形结构，塑造出像海浪一样的舒展外观，并在屋盖的两端做了倾斜出挑，使建筑更有动感，另外，玻璃幕墙的外面设计了独特的三棱形铝板遮阳构件，交错排布，体现实用性的同时，也具有很好的装饰作用，在阳光的照射下，如海浪拍打岩石泛起的浪花，体现青岛独特的海洋文化。该设计用简练、抽象的设计语言，以及经久耐用的建筑材料，为青岛人民创造出真正可持续的，有内涵的公共建筑。
全线配备40辆目前已经开始动调
地铁11号线作为青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，设大田路车辆段及综合基地1座、海洋大学停车场1座。全线共配备40列车，列车运行后不到一个小时即可跑完全程。该线路建成后将有效缓解青岛蓝色硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力，为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务。
据青岛地铁11号线项目公司总经理刘生秀告诉记者，目前，地铁11号线车站水泊站以北7站6区间已开始动车调试，水泊站以南15个车站机电、系统设备已全部进场，正在大面积开展施工。地铁11号线车辆为B型车，采用不锈钢鼓形车体，每列车4节编组，最大载客量约为1200多人。国内目前运营的地铁列车主流是80公里每小时，而11号线地铁车辆的最高运行时速达120公里，堪称国内地铁列车速度之最。值得一提的是，列车具备蓄电池牵引功能，牵引距离超过300米，大大方便了车辆出入车辆段和正线短距离运行。
全车设有172个坐席使用寿命达30年
据介绍，地铁11号线列车采用高性能、免涂装的不锈钢车体，使用寿命达30年，具有强度高、耐腐蚀、绿色环保等特点。值得一提的是，列车车体采用了先进的激光焊接技术，这种新技术不仅提高了不锈钢车体结构的密闭性和整体强度，而且使车体更加光滑平整，外表更美观。全车设有172个坐席，座椅的布置采用横向座椅和纵向座椅交替布局，增加了坐席数量。客室内装主色调为11号线的线路色——金属蓝。座椅颜色采用“金属蓝”和“海蓝”跳色设计，在视觉上更具活跃感。客室配备的变频空调不仅节能环保，还在内部加装了空气净化装置。为了更好地服务乘客，车门上方的动态地图采用智能LCD动态电子地图，除了能更好地播报站点信息，屏幕上还能显示新闻等视频信息、地铁出口信息等等。 另外，在防火性能方面，整车执行国际最严格的BS6853防火标准，车厢地板结构和司机室端墙的耐火时间都超过20分钟。
值得注意的是，基于11号线大部分区段在地面和高架线路上行驶的线路条件，以及青岛的海洋性气候，车辆进行了一系列适应性设计，提升了车辆的安全性和乘坐舒适性。针对夏季空气湿度大，冬季寒冷易结冰的问题，每节车都装备了一套撒砂装置，以增加轨面粘着系数，防止车辆打滑。客室采用通透性良好的大车窗，宽度达到1.7米，比一般地铁的车窗更宽，可以给乘客提供更开阔的视野。为了防止列车在地面和高架段运行时阳光对车内乘客的影响，车窗还特别安装了遮阳帘。客室内的灯光也颇具设计特色，客室顶部的照明灯采用具有装饰效果的LED大尺寸环形灯，提升了客室的豪华感，这些环形灯具备无级调光功能，可以根据车厢外部光照环境的变化自动调节室内光线，为乘客营造更舒适的乘坐环境。
