先合作、再收购——3月13日，英特尔宣布对特斯拉半自动驾驶系统前供应商、以色列公司Mobileye发起153亿美元的收购要约，这不仅创下了以色列科技公司被收购的最高价，也创下了自动驾驶领域的最大交易。
此前，自动驾驶领域里还有几家优秀的公司曾被收购，但收购金额相对较小。例如谷歌花了11亿美元收购了测图公司Waze，苹果以3亿美元收购了3D传感器专家PrimeSense。
那么，英特尔为何要斥巨资买下Mobileye，而Mobileye又为何值153亿美元？
英特尔：在自动驾驶领域已落后半拍，买Mobileye补齐5年短板
外媒分析认为，英特尔此举实际上是变相承认自己在自动驾驶领域——人工智能目前最大的市场应用领域——已落后半拍。同为芯片巨头，NVIDIA（英伟达）近年来一直致力于研究基于深度学习的自动驾驶汽车平台，率先通过搜集人类实际开车影片泳衣训练类神经网络。而特斯拉在与Mobileye因致死事故“分手”后，最新的Autopilot半自动驾驶系统也选择了NVIDIA 的计算平台DRIVE PX2进行补档。
而Qualcomm（高通）也一直在加速汽车业务的布局，利用驾驶数据平台加强汽车传感器诗句收集以及在医用。就在上个月，高通宣布与全球领先的高航和地图测绘产品企业TomTom合作，利用驾驶数据平台支持高清地图。
去年英特尔开始有大动作，宣布斥资2.5亿美元作为进军自动驾驶的起步经费，与宝马和Mobileye达成三方战略联盟，计划于2018年下半年将40辆无人驾驶测试车送上路。针对该项联盟，宝马方面表示希望在2021年能够实现无人驾驶汽车量产的计划。
前百度IDL研究院主任、地平线机器人公司创始人余凯告诉澎湃新闻，英特尔这次收购Mobileye，在研发方面一下子可以补齐将近5年的短板，而在前端市场占有率上则直接跑到了NVIDIA的前头。
抛开自动驾驶计算平台之争来看，这项并购延续了英特尔投资数据密集型市场的战略：将英特尔在云端计算和联通上的强项应用到设备端。从辅助驾驶向全自动驾驶，汽车已逐渐演变为轮子上的数据中心。英特尔估计，截至2020年，自动驾驶汽车将每天产生4000GB的数据；截至2030年，驾驶系统、数据和服务市场规模将达到700亿美元。通过并购Mobileye成为自动驾驶领域的技术领军人，英特尔的Xeon处理器、FPGA、内存、宽带连接和计算机视觉技术、Mobileye的MobileEyeQ4和EyeQ5视觉芯片都有了更好的用武之地。
英特尔CEO布莱恩·科兹安尼克（Brian Krzanich）说道：“这项并购对我们的股东、自动驾驶行业和消费者都是一大步。英特尔可以提供关键性的基础技术，包括行车路线规划和实时决策。Mobileye则带来业内最顶级的自动驾驶级别计算机识别技术，还有最好的工程师和供应商。英特尔和Mobileye一道，将改善云端到车端的解决方案，降低制造成本，从而加速自动驾驶的发展。”
独步天下的Mobileye辅助驾驶系统，市场占有率达70-80%
Mobileye是较早投入自动驾驶领域的技术公司，而且多年来一直专注于该领域。
“这是意料之中的交易，希望能1+1>2。Mobileye是一家很厉害的公司，看准方向，能忍受寂寞，成立后坚持了十几年才上市，技术上独树一帜。”前英特尔中国研究院院长、驭势科技创始人CEO吴甘沙告诉记者。
1999年，一名以色列商人和一位耶路撒冷希伯来大学计算机科学教授成立了Mobileye，公司主要目标是减少车辆事故和死亡。公司总部位于荷兰阿姆斯特丹，在以色列耶路撒冷设有一座研发中心，在美国、塞浦路斯与日本分部设有销售与营销子公司。
Mobileye的技术主要集中在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶视觉技术开发。目前产品包括可用安装在后视镜后的单颗彩色摄像头（非标准RGB Sensor）对目标物进行检测、识别和分类，同时还会对物体的运动轨迹进行跟踪、分析，并分析道路状况。实现功能包括车道检测、车辆检测、行人检测、动物检测、交通标志识别、红绿灯识别、灯光控制。另外Mobileye具有自主研发设计的芯片EyeQ系列，由意法半导体公司生产供应。现在已经量产的芯片型号有EyeQ1、Eye Q2、EyeQ3，EyeQ4正在开发进行中，预计将于2018年推出。如果另外一辆车靠太近，或者汽车前方有行人，系统就会在发生撞击前自动刹车。
“这个企业非常了不起，在汽车辅助驾驶这一块，他们的人工智能算法加芯片构成的解决方案，可以说独步天下，70-80%的市场占有率。”余凯告诉澎湃新闻。
Mobileye的技术也得到了业界的认可。许多汽车公司都是Mobileye的合作商。它的碰撞预警系统，曾以每辆售价超过100美元价格出售给汽车供应商和制造商，例如沃尔沃AB，福特汽车和现代汽车公司。2013年，Mobileye就卖出了200万套以上的自动驾驶辅助系统。
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