“十二五”期间，我市先后建成开通海青铁路、青岛北站等项目，新建铁路144公里，境内铁路总里程由235公里增长到379公里，增长了61.3%。截至2015年底，境内共有铁路8条、火车站23个。“十三五”期间，我市将建成开通青连铁路、济青高铁、潍莱高铁和董家口疏港铁路等项目，新增铁路287公里，达到666公里，同比增长75.5%，使青岛由铁路末端变为铁路枢纽。到“十三五”末，我市将建成以青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站为枢纽，济青高铁、青连铁路、胶济客专、青荣城际、潍莱高铁为主要干线的铁路网。使青岛由铁路端头城市，变身为四通八达的铁路枢纽城市，不仅建立青岛—济南一小时生活圈，直达北京、上海的时间大为缩短，而且与东北地区、珠江三角洲地区，甚至西北、西南地区的联系也将更加直接而紧密。
【关键词】青岛北站
山东省最大铁路枢纽站
青岛北站为国家铁路网一级枢纽站、山东省最大的铁路枢纽站。项目总投资约46亿元，选址在李沧区太原路，采用东、西双向广场设计，站场14台18线（含正线），站房建筑面积6.5万平方米，雨棚建筑面积7万平方米。青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集，地铁1、3、8号线在青岛北站内与铁路垂直交会。该项目于2010年3月17日开工建设，2014年1月10日正式运营。预计到2020年，整个北站旅客的发送量将达到1800万人次。除了交通功能外，青岛北站还将城市功能紧紧融合在了一起，北站以及周边的广场、地下将会统一开发利用，将形成一个1.9平方公里的商务区。
【关键词】青荣城铁
串起全省蓝色经济区带
青荣城铁于2014年底部分建成，并于2015年初将高速动车组开进既有烟台站，同年6月建成开通了高速和普速并站的新威海站；2016年11月16日建成开通青荣城际铁路青岛方向。青荣城铁正线全长302.757公里，线路起于青岛北站，沿线设烟台、威海等14个车站，止于威海荣成市。青荣城铁是山东省第一条城际高速铁路，也是促进胶东半岛蓝色经济区发展的“黄金走廊”，将改写胶东地区的“经济版图”。借势这条城际高铁，胶东半岛将加速发展，从“沿海边区”变成“门户城市”，成为对接辽宁半岛、日韩国家的“桥头堡”。青荣城铁全线开通后，大大拉近了青岛、烟台、威海、荣成城市群间的时空距离，形成以青岛为中心的“1小时交通圈”，半岛地区开启“同城生活”。
青荣城铁以其高速度、大运力，打通山东半岛东北部地区的交通“瓶颈”，串起了山东省蓝色经济区带，实现了山东沿海地区与内陆地区的快速通达，为沿线产业结构升级优化和区域经济的发展注入新活力。青荣城际铁路沿线山清水秀、风景优美，“仙居”“养生”“美食”等“仙境海岸”旅游产品初具规模，借助快速通达的高铁路网，将助推沿线旅游业全新升级，加快推进“好客山东大旅游”格局的形成，沿线旅游产业将更加绚丽多彩。
【关键词】海青铁路
密切半岛城市群之间联系
海青铁路项目总投资28.3亿元，正线全长91.7公里，设计行车速度160公里/小时，为客货混运单线铁路。线路北起德龙烟铁路海天站，南与胶济线芝兰庄站接轨，经过昌邑、平度、高密、胶州四个市。青岛境内线路长65公里，新建新河园（货运站）、平度（客货运站）、高密东（货运站）3个车站；预留三堤、张舍、蓼兰、兰底4个车站。该项目于2010年11月2日开工建设，2013年12月31日工程竣工。 2015年7月1日，利用胶济线和海青铁路部分线路，开行了“青平快线”。海青铁路经过的平度市是人口大市、农业大市。海青铁路建成后，将填补该区域没有铁路的空白，密切山东半岛城市群之间的联系，沟通胶济铁路和德龙烟铁路，促进区域经济一体化。
【关键词】青连铁路
青岛至上海少花3个小时
青连铁路项目总投资约238亿元，正线全长194.5公里，设计行车速度200公里/小时。线路途经我市李沧区、城阳区、红岛区、胶州市、黄岛区及日照市至江苏省赣榆县。青岛境内正线长123.2公里，设红岛站、洋河口站（越行站）、胶南站和董家口站。计划2018年底建成通车。青连铁路原胶南站将更名为青岛西站。 2016年9月5日，中国铁路总公司召开青连铁路站房初步设计评审会议，同意青岛西站站场扩大为6台14线、站房综合体6万平方米，并具备始发终到功能。
青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分，将进一步优化和完善东部地区铁路网布局，构成我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时。
【关键词】济青高铁
青岛直达济南只需1小时
济青高铁项目总投资约600亿元，正线全长308公里，设计行车速度350公里/小时。线路自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入红岛站。其中青岛境内正线长35.24公里，相关联络线约27.87公里，设胶州北站、机场站和红岛站。济青高铁红岛站按青岛枢纽第三客站布置，车站规划总规模10台20线 （含正线），近期实施6台12线。红岛站办理济青高铁、胶济客专及青连铁路经红岛站的所有客车作业；并预留办理青岛枢纽各方向普速客车始发终到条件。济青高铁机场站站场规模2台4线，建筑面积7.3万平方米，在胶东国际机场与地铁、机场共同建设GTC（综合换乘中心），在机场实现无缝隙垂直换乘。该项目预计2018年建成通车。济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时到达;同时，济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接;通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区的连接，与全国各大城市的快速畅通联系。
【关键词】董家口疏港铁路
打通铁路运输南北大通道
董家口疏港铁路项目工程总投资估算23.01亿元，由中国铁路总公司和青岛港投集团合资建设，投资比例为1:3，正式批复后由双方成立合资公司负责项目建设和运营管理。该项目预计2018年建成通车。线路自青连铁路董家口站北端疏解引出，经董家口南站至董家口港区内装卸作业区，疏港铁路全长15.78公里，同步建设青岛方向上、下行联络线合计6.45公里。董家口疏港铁路与青连铁路相连，将打通铁路运输南北大通道，大大提升董家口港的集疏运能力，对于董家口港逐梦世界级大港，提升东北亚航运枢纽功能具有关键作用。
【关键词】潍莱高铁
平度莱西市民出行更方便
潍莱高铁项目总投资约161亿元，新建铁路长度122公里，速度目标值为350公里/小时。线路起自济青高铁潍坊北站，终至既有的青荣城际铁路莱西北站，全线共设潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站4座车站。该项目预计2019年建成。我市境内90公里（平度市60公里、莱西市30公里）。潍莱高铁是省内“三横”快速铁路网的“中部通道”，依托这条高铁线路，平度、莱西两地市民出行将更加方便。届时，烟威地区北上的列车可直接通过潍莱高铁到达淄博、济南，实现济南与烟台的“两小时生活圈”。
