早报讯 继地铁2号线首次使用TBM和盾构机等“钻地龙”大型机械设备后，地铁1号线则更多地使用这些设备，掘进速度则是钻爆法的数倍甚至十几倍。昨日记者从青岛地铁集团获悉，青岛地铁1号线庙头站于2月15日完成了首台盾构机组装调试工作,为全线首台盾构始发奠定了良好基础。据悉，地铁1号线拟投入8台TBM掘进机和12台盾构机，采用机械化掘进的区间长度占区间全长约66%。
全线首台盾构机3月始发
庙头站为地铁1号线盾构始发站，车站设4个出入口和2组风亭，所处地质为杂填土、素填土、砂土及砂卵石等混合地层，车站地势80%处于地下水位线以下。9号盾构机的调试完成，为地铁1号线2017年的开局奠定了良好基础。
青岛地铁1号线全长60公里，区间总长约50.9公里，除矿山法区间外，拟投入8台TBM掘进机和12台盾构机，采用机械化掘进的区间总长度约为33.44公里，占1号线区间全长约66%，是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，预计首台盾构于2017年3月下旬始发。
北段建成后纳入7号线运营
据了解，1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海连接黄岛区与中心城区的轨道交通线路。 2015年，1号线获批成为青岛市首批采用政府与社会资本合作 （PPP）模式建设的地铁线路之一。
地铁1号线为南北走向线路，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资源共享。
根据 《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》的最新规划，全线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区兴国路站。
（记者 吴帅 通讯员 龙怡 实习生赵京芳 摄影报道）
