前不久“15元开大奔”的标题刷爆了深圳人的朋友圈，也把分时租赁汽车的话题推向了高潮，原来摩拜单车还有“汽车版本”？这是共享出行又一个新话题。随开随停的smart汽车的确相当有吸引力，从北京发展而来的TOG O打响了在深圳的第一炮，也使深圳人发现其实早在两年前深圳已经出现分时租赁汽车的案例和项目，不少新能源车企也早早开始尝试，而类似TOGO这样的基于互联网的共享汽车项目也陆续出现，摩拳擦掌，竞争看似即将展开，但实际上这些企业不少还处于内测和筹备阶段，推广的声势走在了基础配套和体验的前面。
春节后分时租赁汽车
除了smart还会有宝马
在TOGO进入深圳市场时，标识性的sm art车成了最好的推广符号，实际上早在2013年属于戴勒姆(奔驰母公司)的C AR 2 SHARE就已作为分时租赁汽车的项目进入深圳，他们所使用的车就是奔驰sm art。项目选择了深圳大兴奔驰合作，市场经理熊俊辉介绍，这一项目目前并没有对公众开放，主要是针对腾讯这样的大客户，“奔驰是实业公司，CAR 2 SHARE更接近品牌推广支持的项目。”这也解释了TOGO晚三年把分时租赁smart引入深圳，却仍旧让市民感到新鲜不已。
和外来公司不同，两家本土互联网分时租赁汽车都选择了新能源汽车。I-GO成立于2015年，经过一年多筹备还未完全上线，仍旧继续内测，陶传凯是I-G O分时租赁项目的负责人，他介绍其实项目自今年5月才开始上线，之所以还在内测是因为分时租赁汽车的确还有太多需要调整和磨合的，包括车辆的拍照、停车以及和城市交通法规的关系。T O G O来势汹汹，成为城市热议话题，陶坦言这样的推广是互联网企业的必修课。I- G O也曾在今年9月与m ini进行了合作。
“但我们目前还是想先把配套服务做好，这样才有好的用户体验，在此基础上结合营销推广去扩大品牌认知度。”而在他看来，如果这些事关客户体验的服务没做好，推广宣传得再精彩也未免有些“浪费”，当消费者循着热闹的声音来体验时，企业是否已经准备好？
陶介绍，年后I-GO也将发力，主要的车辆都是两种新能源车，一是比亚迪，另一种则是宝马i3。
共享汽车竞争局面
远远不及共享单车
共享单车的竞争最为直观，红黄蓝色车穿梭于深圳。看上去共享汽车的行业竞争已经紧随其后了，但实际上这样的竞争热潮仍停留于最初级的表层，应该说还未形成类似共享单车的直接交锋，主因是分时租赁汽车的几个项目，投入的车辆都不多，在TOGO进入深圳当天记者在其密集投放的南山区用A PP搜索，只有一辆可以用的车。同样的PONYCAR也仅投入了100多辆车。
除了车辆数量有限外，共享汽车的“产业链故事”也更复杂，仅仅看后期关于如何停车、如何处理违章和事故，各方目前都还在摸索中。
停车方面，PONY CAR和I-GO等都在尝试与各个停车场和物业联系，其中也包括了互联网停车系统，在这些合作停车场内用户是可以免费停车的，不过这些免费停车场的数量也还有待扩展。PONY CAR联合创始人林钟杰透露，目前已经谈妥221个停车场。不过还未有一家互联网分时租赁汽车公司取得和宜停车的合作。
分时租赁汽车作为共享出行的一个新成员，具有其共性，“它要的就是简便易操作，无需投入过多人手，分时灵活，像深圳这样的一线城市势必有很大的需求，但是停车、充电加油以及和市财政交通等问题无法协调，那么这样的需求就很难被满足。”资深投资人万凯如是评价。
不过从最开始，分时租赁汽车行业的竞争就没有过于“同质化”，TOGO以smart为亮点，看得出他们希望以奔驰+年轻化的特点去吸引人；PONY CAR则价格最实在，他们选择深圳知豆两座电动车，控制成本；I-GO则以高端商务为目标，陶透露不会使用两座车，而是以比亚迪和宝马两种偏商务的车为主。
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