就在法拉第未来（FF）即将在1月份的CES上展出自己的首款量产车时，这家公司的两位顶级高管Marco Mattiacci和Joerg Sommer却宣布离职。
据匿名消息人士表示，Mattiacci在离职前曾对FF的主要投资人贾跃亭表示，他对法拉第未来在CES上展出新车感到不安，因为公司还未做好准备。显然，贾跃亭并未理会他的担心，这位一个月前曾深受乐视资金断裂传闻以及FF工厂停工舆论压力的掌舵人，赌的就是这场震撼拉斯维加斯的新车发布，能驱散所有疑云。
现在打开FF的官网，上面曾展示的8位顶级高管已经变成6位，离职的Marco Mattiacci和Joerg Sommer曾分任FF全球首席品牌与商务官和FF产品营销与市场推广规划负责人，他们在今年6月份和9月份分别从法拉利和大众汽车转会，投奔FF。彼时FF非常重视地为他们的到来发布了媒体通告，而现在，年关未过，这两位预计将在CES上忙着应对媒体和市场的排头兵，先顶不住压力，抱憾离去。
随即，有消息称贾跃亭立刻携小组空降FF，在上述二位主要高管出走后实际接管了该公司（12月25日下午，法拉第官方否认了贾跃亭将要全面接管的传闻，他们表示，“外媒关于贾跃亭接管FF的报道完全不属实，公司内部目前正常运作，正在积极准备CES的新车发布。”）。贾跃亭作为FF的主要投资者，曾自掏腰包在这个项目上投入了3亿美金，不过此前贾跃亭并未介入FF的日常运营管理。上周到达FF总部后，贾跃亭做了一次“履新”演讲，但FF内部对贾跃亭这次演讲的感受是“并不舒适”（uncomfortable）。
高企的债务、应付账款、与供应商之间的官司纠纷、还有因未来不明朗造成的员工离职。看上去，FF在CES发布新品的前夜并不顺遂。
FF官网的高管展示，从原来的8位变成了现在的6位
FF与LeEco
此前，我们曾在《乐视疑云》中提到，法拉第·未来（Faraday Future）算是乐视生态在美国投资的合作伙伴。据乐视汽车内部消息人士对36氪透露，FF实际上承担了乐视汽车（LeSee）的研发设计工作，对乐视汽车有着重要的意义，据乐视汽车内部对于子品牌的定位，FF将作为乐视汽车旗下的豪华车，乐视超级汽车则覆盖更大众一些的市场。
但显然，这一共生关系并没有处理得特别好。
贾跃亭是两家公司的投资人不假，但总的来说，LeEco乐视生态下设了乐视超级汽车LeSee，事实上将两家汽车初创公司置于了直接竞争的境地。并且，由于上述提到FF还会承担LeSee的研发设计，FF的工程师设计师们常常被抽调走，帮助完成LeSee的项目，这直接造成了FF自身的工程进展缓慢。有FF前员工向TheVerge抱怨道，“自己搞不清楚究竟在为哪家公司工作。”
如果说LeEco对FF和LeSee之间的人员拆借处理不当，造成了FF的研发迟滞。那么，更大的危机可能是因LeEco造成的FF财务困境。
据BuzzFeed和Jalopnik报道（TheVerge证实），LeEco为购买一座雅虎的大楼，使用了FF的资产做了抵押贷款，而这种拆东墙补西墙的方式显然为FF埋下了隐患。此外，法务会计在进行舞弊调查时，发现了LeEco有3亿美元的账外负债。还有就是LeEco可能把自身的资产价值也当赌注押了出去，有前员工曾表示，一旦LeEco和FF的总净值掉到了1.2亿美元以下，那么公司就有可能违反贷款合约，会面临法律问题，受此影响，公司几位财务总负责人相继离职。
FF的知识产权危机
据TheVerge信源表示，目前的FF事实上并不是一家公司实体，而是由两家公司实体组成的。它的另一部分叫做FF Cayman Global，是一家注册在开曼群岛的独立实体，用于管理FF的知识产权（IP）。也就是说，目前FF在研发的电动汽车、VPA平台、乃至自动驾驶解决方案，凡此种种知识产权并不属于FF，而这又导致FF员工因担心未来职位不保，开始纷纷找退路。
这一知识产权问题除了带来内部的躁动，对于FF与外部投资者和供应商的关系，也开始产生连带影响。
据TheVerge报道，一位FF前高管曾表示，因为FF没有知识产权，因此这家公司接下来要想找到更多的投资者都可能是一个问题。这位高管说道，“如果你是这家公司的投资人，那么你完蛋了。”（if you're an investor, you're fucked.）
受访的另一位离职高管表达了不同意见，他表示FF在开曼的实体公司Cayman Global对投资人的影响倒不是最大的，他认为，受FF的知识产权问题影响最大的是供应商。因为一旦FF公司倒闭，这些供应商是不能对像FF Cayman Global这样的离岸实体发起资产索赔的。
对本来就草木皆兵的FF供应商来说，这个可不是什么好消息。
据Buzzfeed报道，本月中旬FF才刚刚摆平一起和其座椅供应商Futuris的诉讼，值得注意的是，涉案金额才只有1000万美元，这对于汽车产业而言并非一个很大的数字。官司落定后，FF就需要寻找一家新的座椅供应商，而这也直接意味着，FF将在CES上展出量产车所用到的Futuris座椅，未来在真正量产时是不能继续使用的，还需要重新寻找供应商，而这一过程有可能需要花费两年的时间。
FF工厂
与量产车紧密相关的，便是制造工厂。贾跃亭执意要在CES上推出FF量产车，赌的也是拿到后续投资，尽快推动FF量产，给“生态化反”再续1s。
如我们在《乐视疑云》中的报道，FF工厂进度也并非一帆风顺。
早在今年10月就有媒体报道称，贾跃亭投10亿美元的美国内华达州法拉第未来工厂陷欠款纠纷，被指面临停工。
11月15日，据Businessinsider消息，FF与项目承包方Aecom联合发表声明，称“工期已经推迟到了2017年春天。”二者声明表示：
“Faraday Future工厂今年早些时候在北拉斯维加斯动工，这一项目预计耗资十亿美金。截止目前，我们已经完成了奠基的工作。接下来，FF将暂时调整工厂的建设计划，预计明年早些时候重新开工。我们对我们的客户和员工依然保有承诺，并希望能够顺利完成这座工厂的建设。”
消息一出，FF工厂停工的消息迅速放大，FF乃至LeEco出现资金链问题一事似乎得到了坐实。为尽快消弭负面影响，乐视汽车随即做出反应，在次日发表了媒体声明，称部分媒体误读了FF发言人的相关表述，并表示目前FF的资金已陆续到位，FF内华达工厂从未停工，只是完成了第一阶段的建设，并将于明年2月进入建设的第二阶段。彼时乐视汽车还表示，FF首款量产车可能将于2017年国际消费者电子展（CES）上亮相。
从贾跃亭在回应资金链吃紧的内部信中表示，“2017年初的CES，乐视战略合作伙伴FF首款量产车即将与全球用户见面。”，到“可能将于CES上亮相”，再到贾跃亭为了这款车在CES上亮相，不惜亲自到FF办公室打气，在两位品牌和市场高管请辞后依然故我。
你能知道，这样一款车已经成了FF近期内外交困凝成的一枚琥珀。
或许我们此刻应当再拉一个FF的高管表。
两个月前，FF布局无人驾驶车用的地图定位导航系统，从苹果挖来地图专家Sinisa Durekovic，而Sinisa Durekovic刚刚在今年六月份加入苹果，此前他曾主导了宝马在用的卫星定位导航的研发。
三个月前，FF从大众汽车挖来Joerg Sommer，负责汽车的产品营销和上市计划。
四个月前，FF还成功挖角特斯拉，特斯拉数据科学家Gregory Ryslik加盟FF，任数据科学分析负责人。
人才流失到FF的还有苹果，同月，苹果泰坦项目自动驾驶和机器视觉专家Bart Nabbe加入FF。
通用电动车驱动专家Peter Savagian加入FF。
供职丰田达15年之久的设计师Jin Won Kim加入FF，任FF外饰首席设计师。
六个月前，前法拉利北美公司CEO Marco Mattiacci加盟FF。
更早些，八个月前，新上任的FF汽车制造全球副总裁Dag Reckhorn此前曾在2009-2013年期间负责了特斯拉Model S的生产制造。
博世首席工程师和首席自动驾驶专家Jan Becker加盟FF，主导自动驾驶方面的研发。
一个小小的创业公司，能在短时间内支撑起如此豪华的团队，一个重要的原因便是这些人对FF所抱的预期，即这家公司有足够的财力支撑量产车面世。此前36氪就做出判断，在乐视生态资金吃紧、FF工厂停工疑云、乃至近期的知识产权危机中，或许这些优秀人才将会寻找新的机会。现在上述表中，已经有两位曾被夹道欢迎请来的高管离职。
一位信源告诉TheVerge，如果在CES后再融不到钱，FF的钱就只够花到明年二月份了。
但万一融到了呢？昨晚乐视汽车某高管对36氪说道，初创公司人才流动很正常。言语平静。
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