时速高达数百公里的高铁动车，是不是也需要定期“保养”?有关动车保养的秘密你了解多少?近日，记者来到中车四方高速动车组检修车间一探究竟。
为满足“十三五”期间动车组检修需求，实现动车组检修业务的“产业化、规模化”发展，中车四方股份公司于2015年底启动高速动车组检修产业化项目建设。
项目投资估算总值16亿元，占地650亩，总建筑面积21.8万平方米，主要从事高速动车组检修。项目分二期实施，一期投资14亿元，二期投资2亿元。一期于2016年实施，新增动车组次轮五级修200列/年(8辆为一标准列)的检修能力;二期于2018年实施，新增动车组首轮五级修100列/年(8辆为一标准列)的检修能力。
11月22日，青岛新闻网记者来到位于城阳区棘洪滩的国家高速列车技术创新中心——中车高速动车组检修产业化项目园区，走进厂房，可以看到平时乘坐的动车停在车间里，工人们正对车辆进行全面的检修，部分零件被拆卸下来，再进行分类处理，在全部完成检修作业后，这些零部件将集中到组装厂房组装，再进行各项指标实验，如称重、淋雨、编组等。
中车四方股份公司技术工程部副部长姜建东告诉记者，动车检修一般分为五级，一二级修在车站就可以完成，部分三级修和四五级要进行返厂维修。以60万公里为界限，动车的检修周期为三四三五，即第一个60万公里后进行三级修，第二个60万公里(120万公里)时为四级修，第三个60万公里(180万公里)三级修，第四个60万公里(240万公里)进行五级修，如此循环往复，动车跑足4个周期，960万公里后基本就报废了，一般的运行年限为20年。
“三级修车上设备基本不动，只进行部分部件的检修。四级修车下零部件一部分需要拆，五级修之后拆的部件就比较多了。次轮五级修是指动车跑了480万公里，包括车上车下全部都要拆修。”姜建东说，三级修通常需要维修的部分较少，仅需要拆解转向架等少量部件，而四级修、五级修则需要将大多数部件进行拆解，根据情况不同，甚至连动车座椅都需要挨个拆下来。
中车青岛四方车辆股份有限公司党委副书记管玉山告诉记者，目前来看，“十三五”期间检修业务的增量预计可达100亿元，这意味着该公司的第二大业务支撑就是检修，正是根据动车组市场的预测及未来检修趋势预判，对公司现有检修资源和能力现状进行分析，经充分论证，为稳固和扩大既有检修市场，实现动车组检修业务的“产业化、规模化”发展，中车四方股份公司去年底启动了高速动车组检修产业化项目建设。
该项目建成后，将成为中车四方股份公司新的增长点。加上既有的检修产能，将在青岛区域形成600列/年(8辆为一标准列)的高速动车组高级检修总能力，当年可新增产值36亿元以上，预计到2020年产值可达100亿元。
2016年8月15日，高速动车组检修产业化项目(一期)静调厂房率先完工并投入使用;其他厂房也于10月底前陆续实现投用;10月30日，项目(一期)新增542台设备全部完成安装调试并投用。至此，高速动车组检修产业化项目(一期)从启动建设到实现全面投产，只用了不到1年时间。
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作为高速动车组市场最大的供应商，中车四方具有高速动车组研发、制造、检修、服务及全寿命周期系统解决方案的能力，目前是国内高速动车组上线运营数量最多、品种最全、质量最优、安全运营里程最长的企业。截至目前，已累计交付高速动车组超过1123组(8辆为一标准组)，约占全国在线运营动车组总量的44%。累计安全运营总里程超过15亿公里，单列车最高运营里程超过500万公里。公司签约城轨车辆订单总计7490辆，产品范围覆盖地铁车辆、现代有轨电车和单轨车辆。
在满足国内市场的同时，中车四方股份公司积极推进国际化经营，加速“走出去”。目前，累计出口各类铁路车辆产品超过4000辆，遍及世界20多个国家和地区。近年来，先后在新加坡、阿根廷、香港、美国等国际高端市场中标地铁及高铁项目。
“十二五”以来，在国家和青岛市政府的大力支持下，公司经营业绩连年攀升。2015年销售收入突破400亿元，位居行业首位。
