占据超过七分的市场份额，但日系三大豪华车品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，在中国市场上却一直被德系豪华车三强奥迪、宝马、奔驰压制。从今年前8个月的市场表现来看，国内车市震荡中上行，豪华车市场表现更为显眼，但就今年前8个月的市场表现来看，日系品牌的发力效果只能说是差强人意。日系豪华车品牌经历了哪些沉浮，又为何在中国市场一直难以上位？本期专题将深度解析。
近日，各大豪华车品牌纷纷公布了今年前8个月在华销量数据，豪华车市场排位暂无明显变化，德系三强ABB（奥迪、宝马、奔驰）销量依然领跑，日系豪华车品牌雷克萨斯8月在华销量已突破万辆，刷新了雷克萨斯在华单月销量的纪录。
尽管雷克萨斯录得如此“佳绩”，但仅位居排行榜第五名。多年来远落后于德系ABB这一现状，不仅仅存在于雷克萨斯这一日系豪华车的“领先者”，也是眼下这一阵营存在的“通病”。
近年来，中国汽车市场的竞争压力不断加大，众多豪华车品牌纷纷顺应本土化发展，相继国产。而雷克萨斯多年以来始终坚持“不国产”，这一战略在一定程度上或将影响雷克萨斯在华的发展进程，其在中国豪华品牌排行榜中的地位也不甚稳当。
排位之争不温不火
多年来，德系ABB稳居中国豪华车品牌前三名的宝座，以超过75%的市场占有率，远远领先其他豪华车品牌。
而日系豪华车品牌在中国的发展多年来呈现出“不温不火”的状态，其中，日系豪华车三大品牌表现最为出色的雷克萨斯，在中国市场上“痼疾缠身”。
据雷克萨斯官方数据显示，今年8月在华销量为10828辆，同比增长71.4%。1～8月雷克萨斯累计销量为67224辆，同比增长35.7%。其中，5月受到熊本县地震的影响，部分零部件工厂停工，销量仅为4906辆，除此之外，其余各月销量均有所提升。
然而，今年豪华品牌市场整体水涨船高，部分品牌增速强劲，销量稳步增长的不止雷克萨斯一家。目前，雷克萨斯在排行榜中上有捷豹路虎，下有凯迪拉克，这两大品牌今年销量均处于匀速增长的状态，并且相继推出国产车型以进一步拉动销量的增长。
据公开数据显示，凯迪拉克今年8月在华销售新车为9914辆，较去年同期大幅增长93.4%，1～8月在华累计销售新车64489辆，销量紧追雷克萨斯。
值得注意的是，排行在雷克萨斯上下的捷豹路虎与凯迪拉克，均依靠国产车型实现了销量暴增，并不断地深化国产化战略。在“前有狼后有虎”的情况下，反观夹在两者中间的雷克萨斯，处境略显“尴尬”。目前，雷克萨斯在国产化之路上依然按兵不动，死守其“进口之道”，如此一来，雷克萨斯在这一排位中还能坚持多久？
攻伐战略相对保守
近年来，豪华车市场竞争残酷，各大品牌均使出“十八般武艺”，就现阶段来看，通过国产化拉低产品价格，是豪华车品牌突围的重要决策之一。豪华车第一阵营的ABB近年来在国产化产品线上不断铺开，斩获了更多的市场份额。
作为日本丰田旗下著名的豪华车品牌，雷克萨斯或将更多的延续其一贯的“保守”战略。事实上，自雷克萨斯进入中国市场以来，一直处于豪车品牌的第二阵营，而眼下销量虽稳步增长，但在激烈的市场竞争下，雷克萨斯的发展也隐忧渐显。而其他两大日系豪华车品牌英菲尼迪与讴歌，均已实现国产，销量虽远不及雷克萨斯，但在一定程度上已经带动了其品牌销量的增长。
众所周知，雷克萨斯多年来位居美国豪华品牌第一阵营，“进入到中国以后，由于雷克萨斯至今没有实现国产，在中国豪华品牌中也只能位于第二阵营。至于国产与否对其品牌发展有何影响，从雷克萨斯在中美所处阵营的极大不同就能够看出。”汽车行业知名评论员张志勇对《中国经营报》记者表示。
雷克萨斯曾多次对外公开表示“暂无国产计划”，顺应本土化的发展之路多年来一拖再拖，其对外界的回应一再强调“销量并不是衡量国产化的唯一标准”，从某种层面来看，雷克萨斯看似并不想因国产而将产品质量下探，以示其“匠心”精神和品质。但雷克萨斯今年车辆召回极其频繁，截至7月，其因车辆存安全隐患问题以及零部件供应商等问题，召回车辆已达73149辆，甚至已经超越销量。
张志勇表示，雷克萨斯不选择国产的原因，主要是考虑到其国产后利润能否与销量成正比。如果国产后价格需随之下探，利润空间将在一定程度上有所缩窄。雷克萨斯或将需要找到这两者中的平衡点后，才会考虑是否启动国产计划。
受市场大环境影响，日系豪华车在中国发展短期内已无望进军第一阵营。然而就在竞争如此激烈的中国市场，雷克萨斯眼下依然选择“逆风前行”，其未来能否巩固住目前的排位，免被竞争对手超越，或将还要从更多方面突破重围。而且，即便是在豪华车第二阵营，各竞争对手无不虎视眈眈，雷克萨斯的排位能否守住，也是未知之数。
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