网约车新政公布以来，争议从未间断。近期，兰州交管部门宣布，将对网约车规模实行总量控制，必要时实行政府指导价，这一表态再次引发网约车监管“宽严”两派的观点拉锯。据了解，青岛地方网约车新政将于11月1号前出台，是否对网约车进行数量管制引发热议。
市民朱先生对记者说，往年旅游旺季青岛都会遭遇打车难，网约车也就是专车出现后，这一问题有所缓解。因此，他不赞成对专车进行数量管制。
“专车加入到出租车行业中，提高了出租车行业的运力。”
青岛一家出租公司负责人对记者表示，从公平竞争角度出发，不能任由网约车自由发展，应当实行数量管控。
“我们传统出租行业在全青岛市的经营份额是一万余台。我认为应该对网约车进行数量调控，它们的数量不能超过传统出租车。”
是否对网约车进行数量管控，学界目前有较大争议。交通部管理干部学院教授张庭柱认为，对于当前的城市来说，大力发展公共交通、缓解拥堵是当务之急，不能放任网约车自由发展。
上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈则认为，数量管控逻辑仍是计划经济思维，应该让乘客用脚投票，实现专车数量的动态平衡。交通部要求，各地应该在11月1号前出台专车监管细则，对于青岛的具体细则，市交通委主任王勇此前表示，网约车定位依旧是城市公共交通的补充。
“不管是出租车的改革还是网约车的规范监管，都要坚持乘客为本，这里所说的乘客不是小众而是大众。公共交通依然应该优先发展，网约车只是一个补充。”
青岛广播记者杨有宗
