具有全球独有核心竞争优势
今年7月15日11时20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）线上“亲密相会”，分别以420公里的速度交会而行，眨眼之间，乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。其中，“海豚蓝”就是由中车青岛四方股份有限公司研制的。时隔一个月，“海豚蓝”首次载客运行，标志着我国新一代动车组又往前迈了一步。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，研制时速350公里中国标准动车组，是中国铁路总公司根据中国铁路自身发展需求和“走出去”战略要求决定实施的一项铁路重大装备工程。研制中国标准动车组旨在实现三个主要目标：一是满足科研创新、技术攻关的需要。加强高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关，使中国高铁技术保持世界领先水平；二是满足统一标准，降低成本的需要。针对不同型号的动车组，建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；三是满足适应环境，全面兼容的需要。适应不同地质条件和运用环境的需要，实现动车组技术的兼容性。这也是中国标准动车组世界上独有的核心竞争优势，有利于中国高铁“走出去”。
将成中国高铁下一代主力车型
据了解，高速电动车组产品包括时速250公里和时速350公里速度等级的系列化动车组，代表产品有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组和中国标准化动车组。作为最新一代的动车组，中国标准化动车组的首次载客运行，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。这也意味着“青岛造”动车组跻身世界先进行列，青岛成为全国高铁动车组研发生产的技术高地之一。
自2012年开始，中国铁路总公司主导集合国内有关企业、高校科研单位，开展中国标准动车组研制工作，自去年6月下线以来，中国标准动车组相继开展了多项试验和线路运用考核。
该标准动车组在13个技术领域搭建了“中国标准”，核心技术全面自主化，将成为中国高铁的下一代主力车型，也为中国高铁“走出去”搭建了重要的技术平台。此次载客运行，将在实际运营条件下进一步积累乘客对旅客界面和客服设施的实际感受，提高后续批量产品服务品质，提升旅客乘车体验。
1.车体设计更具科技感
中国标准动车组采用的标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面。大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，使中国标准动车组具有良好的兼容性能。中国标准动车组研制过程中，在运用安全、节能环保、降低全寿命周期成本、特别是进一步提高安全冗余等方面加大了科技创新力度。
2.安全系数更高
为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：一是列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。二是按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。
3.旅客乘车体验更舒适
为改善旅客乘车体验，中国标准动车组充分体现了人性化设计理念，进一步优化了旅客界面与司乘界面，在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm、一等座椅间距统一加大到1160mm，设置不间断的旅客用220V电源插座。
4.运行过程更节能环保
为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。
从青岛驶出的高速动车组
●CRH2A型动车组 2006年7月问世，时速250公里，中国上线运营最早的高速动车组，且数量最多，单车运营里程最长（448万公里）。2007年中国铁路第六次大提速，CRH2A开始投入运营，高速动车组从此驶进人们的生活。
●CRH2B型动车组 中国首款长大编组高速动车组，时速250公里，16辆编组。首列诞生于2008年6月。
●CRH2C型动车组 中国首款时速300~350公里高速动车组。首列诞生于2007年12月。
●CRH2E卧铺动车组 世界首创的卧铺高速动车组。 2008年问世，时速250公里，她是长距离客运服务的尖兵，多在京广高铁等长大线路上按“夕发朝至”模式开行，堪称“移动的客栈”。
