8月份的来到,意味着青岛地铁3号线南段试运行在即。8月5日、6日,记者来到了位于青岛北站附近的青岛地铁3号线安顺车辆段。目前南段的运营人员已全部到位,并已进驻到各站,熟悉车站、模拟运作等。将从9月份起分三阶段空载试运行。
每天向南段发2到4列车
3号线南段马上就要试运行了,那么目前的列车等情况准备如何?青岛地铁运营分公司技术新线部赵宏宇说,3号线全线计划车辆为24列,目前运营公司已经接管了20列。这20列车都已经完成了相关的调试。北段计划使用12列车,其中包括目前正在使用的6列车,作为备用的2列车以及4列检修车。在全线开通以后,全线的列车上线可能会达到12～14列车,加上备用车后,总共用车数量达到16～18列。
“目前的工作主要是南段的调试,列车与相关的信号系统、屏蔽门、轨道等做的一个联动的调试,目前在保证北段正常运营的条件下,每天向南段发2～4列车,去配合南段的调试工作。”他说,3号线南段已实现轨通、电通,各站目前正在进行站内装饰装修、设备调试工作,吊顶、墙面、地面、门窗、护栏安装等工程均已完成超过80%,灯具安装累计完成60%,导向标识及广告灯箱安装完成40%。通信、信号、机电、供电等设备系统安装工作已基本完成(除AFC),并已开始综合联调工作。截至目前,南段各车站设备系统调试总体完成30%～40%。
系统联调发现问题及时整改
目前进行的调试,具体是哪方面的工作?赵宏宇说,目前正在做动车调试,从7月下旬开始,计划到9月结束。所谓动车调试就是各个系统都已安装到位,系统内部也都单调到位。由于地铁是一个大的联动机,需要各个系统做接头工作以及整体运作功能方面的调试。调试过程中,如果发现施工中有没做好的工作,就会把运行中的安全隐患提出来告诉施工单位进行整改,比如最近动车调试发现有些电缆的固定有问题,列车就会停下来通告施工单位。
运营公司计划九月完成动车调试工作后,列车就准备进入到真正的空载试运行。空载试运行与动车调试最显著的不同是空载试运营时,列车都是按照预先编订好的运行图、时刻表有计划地运行。
目前,南段运营人员已全部到位,并已进驻到南段各站配合动调、熟悉车站、模拟运作等工作。后续2、11、13号线储备的技术骨干人员也部分到岗。一线生产人员的特殊工种取证率近80%,岗位资格证持证率已超过90%。在年底南北贯通试运营前,将达到100%持证上岗。
运营公司内部编发了《3号线南段三权接管实施方案》,并于6月16日正式入驻了清江路车站；电客车已接管83%,剩余4列电客车计划在9月底前完成接管。已经接管备品备件、工器具等物资2570类、50242件,接管率达72%。
试运行分三个阶段
9月份开始的空载试运行分为三大阶段,赵宏宇说,前期保证安全起见,行车间隔长,上线列车少,运行速度低,给司机留有充分的预判时间。中期会逐渐增加列车上线的数量,缩短行车间隔,逐渐达到日后运营的水平。并且还会选取一个阶段,做一个比正常运营密度更高,行车间隔更短的更高水平的测试,这是为日后发生的大客流和突发大型活动做准备。最后一个阶段是按照国标的要求,开展为期20天的跑图,也就是按照严格的行车计划来运行。其中的路线、服务水平、车站等都是按照正常运行的要求来做的。
在三个月试运行之后,有第三方机构组织的行业内数十名专家以及政府相关领导,到现场开展试运营基本条件的评审。经过了这次评审,达到了国家标准,市政府进行批文,地铁3号线才具备了开通的条件。
开通后,发车的间隔会不会缩短?赵宏宇说,发车的时间间隔正在研究中,马上要编制一个试运行的总体方案,目前发车间隔为八分四十秒,经运营公司预测,以后的间隔时间还会有所缩短,但早晚班时间是否改变,还需要相关工作人员根据公交铁路的换乘以及客流的预测等多方面因素进行考虑后决定。
■探访地铁列车上线运营必须先拿“健康卡”
纵横交错的轨道网密密麻麻铺向各处,从线上驶来的列车一头扎进“车库”,而驶出“车库”的车辆沿着轨道很快钻入地下不见踪影。记者在安顺车辆段看到,不远处就是地铁3号线始发站青岛北站,每天早上6点,车辆从车辆段出库后驶入青岛北站,等待上线载客。到了晚上9点半左右,地铁结束运营后,车辆又将陆续回到这里安歇,同时进行检修和维护。
“车辆段可以说是地铁车辆的家,也是它们的医院。”青岛地铁运营分公司技术新线部赵宏宇打了个形象的比喻,车辆基地更通俗来说是一条线路的车库,整个车辆段占地约30公顷,长一公里,宽300多米,车辆段是车辆停放、运用、检查、整备、检修和管理的重要基地,由于地铁1号线、3号线、8号线将在青岛北站换乘,因此这里将承担起这3条线的大架修任务。
该车辆段内设有运用库、检修主厂房、工程车库、综合维修楼、物资总库等五大主体建筑。“车辆停稳后,首先是日常检修。”工作人员说,每日运营结束后,车辆段都会安排保洁人员对列车车厢内部进行打扫。根据列车的故障情况,由车辆段检修调度员安排故障处理并验证列车是否符合运营条件。除了日检,赵宏宇表示,检修调度员还会根据列车上线运营周期及运营公里数制定计划性检修,包括双周检、三月检、年检等。“通常日检的时间需要30～45分钟,双周检和三月检的时间比较长,分别需要半天和3天左右。”
“可以说检修调度把控着列车运营的质量安全关。”工作人员介绍,检修调度根据列车日常运营中的表现以及检修情况,对列车的综合状态进行评估,确认列车处于最佳状态后方可开具电客车运用状态卡。而列车驾驶司机也只有见到了运用状态卡才会安心放心地开行列车载客运行,确保市民舒心舒适乘坐地铁出行。
