随着新三板热度的持续上升，不断出现细分领域具备一定特色的公司，各类型“第一股”频频现身，这其中就包括“专车第一股”。4月12日，作为神州专车的运营主体，神州优车股份有限公司（下称神州优车）向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。这也是目前新三板挂牌的6000多家公司中，第一家该类型公司。
不过记者从该公司公布的公开转让说明书中发现，欲登陆新三板的神州专车仍面临着持续亏损、业务资质等多项问题的考验。
去年净亏37亿 存持续亏损风险
相对于主板/中小板、创业板来说，企业登陆新三板的条件相对宽松，在盈利指标这一项上并没有硬性要求，仅要求企业具备“持续盈利能力”。
神州专车公开转让说明书显示，神州优车旗下的专车业务（即神州专车）在2014年和2015年的营收分别达到46万元和17亿元。不过，其在过去两年的亏损分别高达4861万元和37亿元，“亏损金额较大”。
烧钱大战和不断增长的成本是神州专车尚未盈利的原因。神州专车解释称“在初期需要进行较多的营销活动，如‘充100送100’、发放礼券等折扣营销，以达到快速积累用户资源、培养消费习惯的目的。”同时，“车辆租赁成本和司机薪资成本支出持续增长”。
对于盈利预期，神州专车称“随着业务规模的迅速增长，在成本结构相对固定的情况下，公司将有望获益于规模经济效应的体现，逐步实现盈利。”神州专车也承认，“公司短期内仍然可能存在亏损及无法分配利润的风险。”
市场占有率40% 业界提出不同理解
神州专车的市场占有率引起了业界的关注，并有不同声音提出。神州专车在其公开转让说明书中披露，根据罗兰贝格的调查报告，以2015年12月数据统计，神州专车在专车市场拥有40%的市场份额，位居行业第二。
据了解，在罗兰贝格这份《中国专车市场分析报告》中，各家专车软件的市场份额分别为：滴滴出行46.6%，神州专车39.9%，优步和易到分别为7.2%和6.3%。
行业内人士指出，报告中专车的定义和公众理解的有所不同，其将对应出租车溢价20%以上的定义为专车。滴滴快车、人民优步的份额没有计入专车市场，而计入了非专车市场。在同一份报告中，2015年12月，滴滴快车和人民优步的日均订单量分别为270.8万和53.4万，而神州专车为25.2万。如果考虑到滴滴快车、人民优步的市场份额，不以“出租车溢价20%”来定义专车的话，那么，神州专车所占的市场份额就有待进一步确认了。
记者15日想就相关问题向神州专车进行了解，当日并未得到回复。
部分业务资质 尚待“新政”考验
专车的身份问题一直是市场关注的焦点。神州专车公开转让说明书显示，其运营模式符合政策监管方向，不存在政策风险，在有关专业行业政策法规正式出台后，该公司办理相关业务资质不存在实质性障碍。
但从交通运输部发布的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》透露的信息看，“新政”极有可能将专车等新业态纳入出租汽车管理范畴，届时专车业务车辆有可能被要求取得营运许可证。
神州专车车辆来自神州租车，记者15日拨打租车热线咨询租车车辆是否有营运许可证，客服人员表示没有。也就是说，神州专车营运资质可能面临“新政”的考验。神州专车在公开转让说明书上也坦承“不排除神州优车未来可能存在不能取得全部业务资质的风险”。
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