4月初始，帝豪EV正式进入北京市场，新车售价为22.88万--24.98万元。按照2016年的政策来看，帝豪EV续航里程为253km，正好跨过R≥250km的最高补助线，可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的北京地区补贴，因此北京消费者的终端售价为11.88万--13.98万元。这么大力度的补贴说明政府对新能源汽车的支持力度、推广的力度很大。
然而目前，除了限行、限号的一线城市，受制于价格、续航里程、充电设施等问题，新能源汽车的使用比例仍然较小，推广道路仍困难重重。但打铁还得自身硬，因此，吉利制定了个人用户与商业模式结合的战略来推广新能源汽车，加强自身的市场竞争力，积极应对补贴减少。
目前市场上的商业推广模式有出租车，有长租、短租、有网络专租车，吉利在这些商业模式上均进行了不同程度探索。首先，作为战略投资，吉利汽车建立了杭州优行科技有限公司，旗下的品牌是曹操专车，用网络约车的形式，全部使用新能源汽车。吉利汽车在杭州首批投放了300辆帝豪EV，目前运行良好。值得一提的是，为了调动消费者的积极性，吉利汽车在平台上还建立了曹操碳银行，每个消费者用手机叫专车，都会产生相应的累计减排量，这个减排量日后可以兑付现金。其次，吉利联合阿里中兴升级汽车分时租赁，采用集中采购、集中管理、集中充电、集中维护、分散租用自驾的模式。
作为汽车制造商，吉利汽车为什么要参与推广模式的研究呢？浙江吉利控股集团副总裁刘金良接受采访表示，作为汽车制造商，通过对出行解决方案的探索，吉利汽车能够更好地了解驾驶者、乘车者的用车行为，从而能够更好地进行研发，能够研发出市场需要的车型以及技术。他还提出，目前传统汽车制造行业面临的共同问题是从传统的汽车制造商向道路运输服务上转型。他认为解决方案的设计，不是在市场上，由互联网公司来设计，而是从汽车研发的时候，就要设计好。比如说未来的专车司机接单，不是用手机来，这个车本身有接单功能，这些都是未来作为汽车制造商要参与出行解决方案的一个出发点。
当然，刘金良也表示，吉利汽车参与新能源车的商业推广模式，不等于不重视个人消费者。相反，这次进入北京市场，吉利选择了北京富电集团作为经销商，就是充分考虑到个人用户的充电解决方案。北京富电集团的充电站建设在北京一直是龙头。今年北京富电在公共区域有150座充电站的布局，并且对相应的停车服务费也进行了减免。小区有停车位的消费者会协调安装充电桩；没有停车位的用户，北京富电会争取专用停车位解决充电问题。而且，北京富电的充电桩、停车位都是自有的，所以也不会存在所谓的燃油车占电动汽车的情况。这些措施都从消费者角度出发，真正解决个人用户的后顾之忧。
其实，新技术诞生之初，一定需要政府去引导、支持，因此一开始的补贴是必须的。但随着技术的发展，补贴应该逐渐减少，这样企业才能用市场化的手段、优良的产品，获得消费者的认可，加快企业的进步与发展，市场永远是留给有竞争力的企业。
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