作为目前国内最长跨海地铁，地铁1号线连接青岛的西海岸与中心城区，其建设进度也备受关注。记者昨日从青岛地铁集团获悉，目前青岛地铁1号线已获全线开工许可证，超过七成的机械化作业让该线路施工进度不断提速，今年下半年全线将开工，预计2020年底通车。
现场 过海段穿14条断层带
昨日上午9时许，记者跟随项目部工作人员进入位于西海岸窟窿山北侧的地铁1号线胶州湾海底隧道2号斜井，沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场。越往里走，空气越潮湿，偶尔还有水滴滴在安全帽上，平整的地面上也出现了越来越多的碎石；空气中混杂着粉尘、柴油和火药味，在这里工作的施工人员都戴着口罩。项目部总工程师薛艳杰介绍，他们所负责的是地铁1号线瓦贵（瓦屋庄站-贵州路站）区间1标段，全长4.75公里，由中国中铁、中铁三局集团、青岛第一市政工程有限公司联合体承建。
记者在施工现场看到，一面是几名工人在焊接施工钢架；另一面是几名工人正在预埋炸药，准备爆破施工。“目前我们主要采用的是钻爆法掘进，20名工人同时施工5个多小时才能掘进3米，每天只能掘进6米左右。 ”薛艳杰告诉记者，这里的地质以花岗岩为主，岩石较硬，过海段还要穿越14条断层破碎带，所以施工难度较大。
设备 机械化程度超七成
为了啃下这块“硬骨头”，过海段用上了十几种国内外先进的机械设备，特别是三大机械“法宝”是第一次应用在青岛地铁施工中。其中，三臂凿岩台车是从瑞典进口的全自动电脑控制隧道钻眼设备，价值900余万元。薛艳杰介绍，该三臂凿岩台车是高度智能化的施工设备，施工人员在电脑中输入相关参数后，台车就可以自动定位。 3个十几米长的重型液压钻臂可同时钻孔作业，根据设置的开挖参数自动控制炮眼方向，其效率是普通工人的18倍。 薛艳杰告诉记者，目前台车还处在调试当中，再过一个月就可以投入施工当中，届时施工速度将大大提升。除了三臂凿岩台车，湿喷机械手和多功能地质钻机也是两大作业“神器”。
此外，过海段还采用了硬岩掘进机（TBM）和盾构机等多种机械设备，与传统钻爆法施工隧道相比，施工速度更快，也避免了爆破震动对地面建筑物的影响。“1号线的机械化程度高达70%以上，这是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。”青岛地铁1号线有限公司副总经理赵光泉介绍。
进度过海隧道已完成271米
地铁1号线全长59.97公里，其中，过海段全长约8.1公里，起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，是国内最长的地铁区间隧道；设置两条主隧道，双线中间无服务隧道；区间线路纵坡呈"V"字形，海域段长度约3.49公里，最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾隧道还要深。过海段共设置了两个标段，已率先全面开工，目前1、2号斜井已完成，进入正线隧道施工阶段，正线隧道累计已完成271米；3号斜井开挖完成185米，建设工作正在高效、稳步地推进。
随着施工的不断深入，1号线建设的重难点逐渐清晰。由于过海段穿越多条断裂带，施工中容易发生坍方和涌水，施工风险高，工作人员采用超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预报技术，通过对超前地质预报的数据进行分析，采用超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后补充注浆等措施，降低隧道坍方涌水风险；同时，对传统的隧道防排水方案及施工工艺进行了改进。（青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 傅春晓）
