“主管部门有意与跨国公司就平行进口汽车贸易进行商谈，如果跨国公司不合作，主管部门有意采取一系列措施。”
▶跨国车企阻碍平行进口
去年，包括宝马、奔驰、捷豹路虎在内的多个跨国车企都在通过各种手段控制平行进口车辆的货源。
举个栗子，宝马将部分美规车型的排量提升至3004ml，而同款中规车型的排量为2979ml。根据我国消费税的征收标准，发动机排量在3.0L以上，需缴纳更高的消费税，例如一款到岸缴关税后价格60万元的该类别车型，将比3.0L以下车型至少多缴消费税7.8万元。
此外，奔驰、捷豹路虎等跨国公司还通过每辆车的VIN码(车辆识别码)，追查车辆来源，对海外经销商采取限制或惩罚，阻止其向中国输出车辆。
在这一系列“动作”后，去年2月，美规车在中国平行进口车销量中所占的比例，一度从50%以上，骤降至20%左右。
▶怎么治？
“在上次讨论会上，也有贸易商建议，消费税征收标准不用做修改，只需在相关文件中规定，‘发动机没有进行实质性改动的，都将视为同一排量’即可。”一位平行进口汽车方面的消息人士王鹏（化名）称。
商务部将进一步推动平行进口的发展，破除现存的上牌难、3C认证问题、三包责任不明确等问题。
商务部等八部委发布的《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》(以下简称《意见》)。在各部委的齐力推动下，阻碍平行进口车市发展的最后壁垒将破除。
在《意见》下发后，主管部门计划约谈在华的跨国车企，要求其放开对平行进口汽车货源的“封锁”和限制。
“在进口货源、报关、销售、服务等环节的障碍消除后，中低端进口车也将成为重要补充，预计未来五年，平行进口车市每年增速将达25%~30%。”天津港保税区滨海国际汽车城董事长同世平表示。
