全国多家交通管理部门根据交通大数据和位置大数据发布的《2016年春节出行预测报告》显示，今年最拥挤的十大火车站中前五主要分布在北上广等一线城市，且长三角是今年春运出行的最热区域，仅上海就占了三席。上海虹桥站是全国最拥挤的火车站。
据说今年春运全国旅客发送量将达到29 .1亿人次，显然火车承担着主要运输任务。因而，“火车票是否好买”、“高铁15元盒饭是否有保障”等问题在春节前都是舆论热点。其实“火车站是否拥挤”也值得关注，因为“拥挤”一词，不仅说明出行人多、春运任务重，还释放出一些值得思考的信息。
上述报告显示，10大最拥挤火车站依次是：上海虹桥站、广州南站、上海南站、上海站、北京站、杭州东站、深圳北站、苏州站、北京南站、苏州园区站。不难发现，这些火车站所在城市都是外来人口最集中的城市，比如上海三个火车站进入前10，或许说明上海是外来人口最多的城市。
当外来人口扎堆于北上广深及苏州这些城市，既表明这些城市公共资源多、优势产业集中、发展机会多，也表明城市存在人口与资源的矛盾，同时还表明推进新型城镇化、三四线城市房地产去库存任重道远。而人口与资源一旦有矛盾，不但外来人口部分权益很难受到公平对待，也折射出这些城市管理难度不小。
而且“春运最拥挤火车站”还反映出高铁已经在春运中扮演着最重要的角色。尽管普通列车还没有完全“退休”，春运期间也增加了一些临时普通列车，但10大最拥挤火车站主要是高铁站说明，不管你愿意不愿意，在今后春运出行中你可能必须要乘坐高铁，选择普通列车的机会越来越小。
尽管高铁不断增加提升了铁路运力，缩短了出行时间，提高了出行效率，改变了很多人的出行方式，但任何事情都是有利有弊的，也不是人人都喜欢的。比如，高铁票价高出普通列车票价两倍甚至三四倍，增加了低收入者出行成本，再加上目前很多地方高铁站比较偏僻，部分旅客未必愿意乘坐高铁但却没有办法。
另外，“春运最拥挤火车站”也意味着这些火车站的管理者、服务者“压力山大”，从管理效率到服务质量再到安全保障是否到位，尤其是旅客是否满意，值得反思。当然，“春运最拥挤火车站”也提醒广大旅客也要做好相关准备，不要因为“拥挤”而耽误出行。
还有，火车站拥挤不拥挤，还取决于整个铁路系统的管理、调度等工作安排是否合理。譬如，是否有充分预案应对极端天气、事故等考验。
简言之，“春运最拥挤火车站”不仅是提醒铁路部门和广大旅客，也提醒城市管理者甚至有关决策者。无疑，这种“拥挤”不是什么好事，希望今后其他火车站能够均衡分流旅客，也希望均衡公共资源，让中小城市更多分流北上广深及苏州这些城市的人口，让中国人口在各个城市及农村地区均衡分布。
