如果你仔细留意过身边路过的各品牌汽车，你会察觉很多车辆都有翘头的感觉。这可不是改装界的低趴风，更不是汽车本身的设计初衷，而是“塌尾”。
塌尾，俗称塌屁股。指车尾部下沉明显，后轮与轮眉的距离明显小于前轮，造成一种车头部上翘的感觉。有些车型屁股塌到轮胎与轮眉的距离不足一指的宽度，从视觉上讲，这样的车跑起来好像很吃力的感觉。
早到捷达、新桑塔纳，再到后来背书包的CRV，现在的名图、IX35、天籁等等车型，塌尾的问题一直得不到彻底的解决。小编在北方地区经常可以看到昂首挺胸奔跑的捷达出租车，姿态这么高？想必打车费挺贵吧。
总体来看，偏重舒适，采用多连杆后悬挂的车型是塌屁股的重灾区，包括现在塌屁股代言人名图，与天籁一样，名图同样偏向于软悬挂带来的乘坐舒适性。显然，这些车虽然迎合了国人的胃口，但有些偏科了。
导致塌尾的罪魁祸首是后悬架与弹簧的刚度不足或者容易形变。偏软的后悬挂在车尾部载物之后塌的越发厉害，有天籁车主这样评论，后座一个人，那就是单人移动超级沙发，但是如若带上行李载上三四人，那臀部画面太美，都不敢看了。甚至还有人说，别说坐人了，就是加满油箱，车尾都要下沉一厘米。这种情况，虽然悬挂软了点，舒适性倒是有了，在正常行车不载重物的情况下，后悬挂回弹尚可，除了影响美观之外，基本上不会造成什么大问题。
还有一种情况，是由于后减震弹簧老化了，出现了由于弹簧形变而引起回弹力度不够，最典型的的就是老款捷达。这种情况的塌尾很大程度上已经影响到了车辆的通过性，在行车过程中的细微颠簸都有可能造成轮胎与轮眉的摩擦，并且由于减震弹簧被过度压制之后，减震性能已大打折扣，甚至被压缩到完全无法回弹，减震性能为零。 除了增加了托底、轮胎意外磨损的几率之外，头重脚轻对于前驱车辆来说，前轮的抓地力多少也受到影响。对于很多车龄比较大的车来说，过个坎都觉得悬挂很硬，“吭吭”响，好像没有什么避震，这也有可能是由于弹簧回弹力度弱造成的。
特别是眼下伪越野车横行的年代，它们骨子里其实就是一副轿车的底子，但由于空间方面的优势造成了这种车好像很能“装”的错觉，长期装在重物行李之后，塌屁股的问题就慢慢显现出来了。
除了本身就存在设计缺陷的车型，任何车辆也都可能出现塌尾的问题。我们在行车中尽量避免长时间满载，包括后备箱里的行李，前后配重差太大很容易给车尾部的悬挂带来超负荷。而且尾部过重很影响车辆高速中的操控及车身姿态。所以小编建议，定期清理后备箱里不常用的重物，将它们请出自己的汽车，人员满载的情况下尽量平均分配体重，除了防止塌屁股，还能有省油的功效哦！
对于已经出现塌屁股的车或者后轮与轮眉间距不足两指的车，小编还是建议在查明原因之后尽早的调整悬挂状态或更换减震弹簧。同时在更换减震弹簧时还要注意，不要过分在意更换弹簧的长度，不要因为怕再次塌尾而选择超长的减震弹簧，会非常影响车辆的操控感，是很危险的行为。换原厂长度，质量好一些的弹簧即可。
