据新华社上海11月29日电 11月29日，我国ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。国内航线首次拥有自己的喷气式支线客机。
首架交付成都航空的是ARJ21第106架机，为90座的全经济舱型飞机。来自工信部、发改委、中国商飞公司的工作人员成为交付航班的乘客，共同见证了ARJ21的“出嫁之行”。
起飞前，中国民航局向成都航空公司颁发了单机适航证、无线电台执照和国籍登记证。
执行ARJ21交付飞行任务的是成都航空首批拥有ARJ21飞行资质的“种子”飞行员，他们是成都航空选拔的技术过硬、经验丰富的“王牌机长”，带着ARJ21飞向西南广阔的蓝天。
中国商飞公司市场与支援部部长陆朝阳介绍，目前，成都航空已有300余名飞行、乘务、航务等相关人员接受培训，同时，中国商飞公司为ARJ21编制了飞行手册48本，共10万页，供飞行员、乘务员、机场相关人员等使用，内容涉及飞机的功能，使用限制，故障识别，隔离维护等。
记者从成都航空了解到，ARJ21交付后，根据行业规定，新款的飞机必须通过运行合格审定，进行100小时的验证，对补充文件进行审查，证明符合民航局的标准后才能投用，预计交付3个月后将投放市场。
成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21初期运行航线的选择将坚持三个原则：一是有利于飞行安全，二是有利于运行保障，三是有利于商业成功。基于以上考虑，初期ARJ21将投放成都至北京、上海、广州等7条航线，以发达城市和东南沿海城市为主，是因为在试运行阶段，航班的安全保障是第一位的。
根据计划，2016年底之前，将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5－6年内将完成30架ARJ21飞机的交付。
据悉，ARJ21飞机自2008年11月28日在上海成功首飞后，先后投入5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时的测试飞行，并于2014年底获得中国民航局颁发的适航证，同时接受了美国联邦航空局的“影子审查”。
中国商飞公司董事长金壮龙表示，通过ARJ21－700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术和新技术、新材料、新工艺，建立了民机产业体系，为C919国产大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。
资料
经历6年研制攻坚走过6年艰苦试飞
实现3万公里的环球飞行
自2002年，ARJ21项目经国务院批准立项，到2008年于上海首飞成功，民机产业人经历了 6年的研制攻坚；而从2008年首飞到 2014年获得中国民航局颁发的适航证，ARJ21又走过6年的艰苦试飞历程，期间接受美国联邦航空局的“影子审查”，完成高温高寒、失速、结冰等安全测试，并实现3万公里的环球飞行。
ARJ21新支线飞机项目严格按照国际通用的适航管理条例对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，是国内第一次实现完全按照市场运作模式向用户销售自主研制的民用飞机。 新华
约吧，在蓝天白云之间
商飞董事长向成都航空机组代表交付飞机钥匙
据新华社北京11月29日电 一段持续6年的爱情长跑，2015年11月29日抵达幸福的红毯——ARJ21－700，阿娇姑娘，告别“娘家人”中国商飞，成为“婆家人”成都航空的新媳妇儿。为纪念这段因艰苦而甜蜜的姻缘，《中国首架喷气式支线客机交付运营》纪念邮票1套1枚发行上市。
起飞前，中国商飞公司董事长金壮龙，向成都航空机组代表交付首架ARJ21－700飞机钥匙。
中国民航局数据显示，2005年至2013年，支线航线数量从568条增加到1512条，年均增长13％，是国内干线航线年均增长率2％的6倍以上；支线航线座公里年均增长率为21％，也远高于国内干线航线年均座公里12％的增长率。
相较于干线航空的波音、空客双强并峙，我国支线航空市场“中国制造”也有一定基础。如国内第一家引进国产新舟60支线飞机并投入商业运营的奥凯航空，在今年与幸福航空整合支线航空业务前，就拥有13架新舟60飞机，执飞“环渤海快线”、黑龙江省与阿拉善盟等20多条航线。新舟60也是成功打入亚非拉市场的中国制造。
有人说，我是C919的趟路者，而新舟60是我的趟路者。C919、新舟700，与我一起，构成中国民机制造的“一干双支”战略。
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